当时代要淘汰一种技术的时候，势必会有一批品牌成为过去式。
三菱汽车就在其中，不过这个品牌里也确实有一款车值得回味，这台车就是三菱EVO；时至今日仍然有少数EVO在公路上飞驰，只不过总被当成改标的东南翼神，好在东南翼神也停产多年，所以现在没有多少人还记得它了。
先来看一看正版的EVO吧，看起来还得挺不错的。
一台日系汽车售价高达四五十万会显得很奇怪，一台紧凑型轿车售价高到这种程度会显得很离谱；毕竟日系汽车的整体是偏低的，可是EVO仍旧有很高的热度，二手车的保值率极其高，当然现状是有价无市。由此可见EVO一定是一台不凡的日系轿车，它到底有什么不同之处呢？
简而言之有三点，其一是充沛的动力。
EVO搭载的是2.0T涡轮增压发动机，早期的日系汽车普遍使用动力羸弱的自然吸气发动机，时至今日仍然有丰田、本田和日产的部分车辆使用，暂时停产的三菱劲炫也还在使用；所以日系汽车的性能评价总是比较差的，可是这台发动机可以达到217kW/366N·m！在十余年前绝对是一个非常夸张的参数。彼时的家用轿车“黄金排量”是2.0L，动力标准平均低于100kW/200N·m，百公里加速能达到10秒左右就会被视为性能车。
但是的2.5升六缸丰田锐志的百公里加速成绩也就是8~9秒，那就已经是“大后超”了。
而搭载该2.0T发动机的EVO可以达到5.9秒破百，性能确实很强悍。
第二个亮点是六挡湿式双离合变速箱，同期的双离合变速箱还不成熟，EVO的变速箱表现尚可；不过最重要的是同期知名合资品牌的所使用的双离合变速箱以干式双离合为主，在可靠性方面不如湿式双离合。
所以这个阶段的三菱汽车还是很前卫的，当初的EVO确实吸引了不少汽车爱好者。
第三个亮点是S-AWC四驱系统，EVO不是前驱车，而是基于前驱平台打造的横置四驱车；虽然这种四驱平台的标准仍旧低于纵置四驱，可是在紧凑型轿车里已经算是高水平。而且这套四驱系统有两组限滑差速器，前桥多出一个，其作用是在车辆转弯时有效控制左右车轮的差速，能起到提高车辆转弯失控极限的作用。思域Type R的前驱版也有限滑差速器，但相比四驱还是差了点意思。
这套四驱系统很适合轿车使用，只不过后期只用于欧蓝德这台SUV，其1.5T
