五个没察觉的耗油的行为

多过日子精打细算的车主会很在乎自己用车的油耗。尤其在北上广深一线城市,车辆不仅作为上下班代步工具,还要兼顾日常全家出游的座驾。但在日常用车过程中,堵车很费油、长期着车等候很费油、后备箱“常满”很费油,这些都是老生常谈的常识了。大家都知道的费油的行为很容易改过来,zui难改的,就是没察觉的隐藏费油的行为。这就为大家一一道来。

1.驾驶自动挡车型该提速时却不舍得踩油门

很多车主说我开车就是喜欢轻踩油门轻给油,这样不更省油吗?实际上,变速箱逻辑都是和我们的思维相反,油门踩越轻,车子会理解为我们并不急于加速。于是行车电脑会给出两种判断。diyi,驾驶员不需加速,变速箱保持现有档位与转速匀速前进即可;第二,车辆已经进入匀速状态,让变速箱尽快跳到高档位,让发动机降低转速。

第1种情况,变速箱不升档,发动机转速不下降,车速不上升。同样10公里的距离,以20公里车速走30分钟和以60公里车速走10分钟,谁更省油?

第2种情况,行车电脑判断车辆已经进入匀速状态,逻辑上正确地将档位升高,让转速降低,让车子进入“低转高档”的状态,发动机憋着使不出劲,一个轻微的坡度或弯道,随时需要降档换取更多的动力,降档却让转速上升,与逻辑不符,从而让变速箱进退两难。

2.打着车辆随即开空调、开音响

车辆熄火后,蓄电池负责维持行车电脑以及防盗系统的供电。停车时间越长,蓄电池电量耗损越大。随着起动机消耗更多的电量来打着车辆,蓄电池又再次被抽。本来想着打着车子之后就可以充电,但车主又瞬间开了空调,瞬间开了音响。连充电都顾不上了,就只好多耗油,让发动机怠速上升300-600转,达到1000-1300转,换取发电机更大的供电电流。

在车辆没有撞风的情况下,燃效是zuidi的,因为吸入的空气量zui小,但发动机输出zui小,负荷却不小。“柴不够就多烧煤”吧。为了保证不发生爆震,只能被动多喷油,来保证发动机转起来,这样的油耗,你会察觉么?

3.怕酷暑爆胎,降低车胎气压

车胎恒定的气压是保证轮胎正常工作的基本条件。车身上标注好四轮气压的正常值,车主就应该按该值进行轮胎充气。正常状态下,打入2.4千帕斯卡气压的轮胎,在高温行驶的过程中会上升至2.6至2.7千帕斯卡左右。这完全是轮胎合理的工作压力,反而让轮胎有了更强的内力来抵抗驻波,防止驻波引起的摩擦生热,避免爆胎。

相反,在降低气压后,轮胎接地面积增加。学过物理的都知道,摩擦生热,摩擦面积越大,其产生的热量就越大。降低车胎气压换取舒适性或预防爆胎,这不正好是朝着谋杀轮胎的方向去吗?

4.晴好夜晚市区行驶开着前后雾灯

何谓“雾灯”?字面意思就是在有雾、能见度低的情况下,为了提高车辆被识别度,而需要启动的照明设备。既然没有雾、没有雨的晚上,开车雾灯有什么作用呢?

有些车主可能要反驳了:“为了更好看清楚前方路面,及时躲避障碍”。杜子君只能说,滥用雾灯,一来伤害前车视野,二来耗电费油。卤素雾灯一般单个功率都在35-55瓦,开着两个就相当于发动机还是要提升转速来增加发电机的输出,这不就正好是在费油吗?其次雾灯刺眼,本来穿透雨雾能够让别人发现,没有雨雾就直接刺到前车驾驶员眼中去,谁受得了?

5.城市快速路开车窗行驶

空调费油!但实际上,在时速超过45公里/小时的工况下,打开车窗引致的空气阻力,已经比起空调更加费油了,就更别说跑着80多的情况下还开着窗户撞风。

车辆设计之初就考虑好空气动力学,这是行驶稳定性的必备课程,工程师和设计师组团狂刷的副本之一。当然,关上车窗不开空调是zui省油的,你能做到我也挺佩服,问题是广州这路面温度,杜子君一个劲冒汗啊……

附赠一条费油偏方:

全车隔音强化!贴的都是沥青片,这满满都是砖儿一般的沉重,就别想着拉砖还能省劲了。

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