秦PLUS（200274台）
十万以内卖的最好、也最值得买的插混轿车
比亚迪为了争夺紧凑级轿车市场，推出了秦PLUS冠军版车型，将消费者买新能源轿车的门槛一下子拉到10万以内，秦PLUS也没有让大家失望，算上DM-i和EV车型，上半年秦PLUS销量突破了20万辆，一举拿下上半年轿车销冠。
一方面，得益于比亚迪刀片电池和低能耗的名气已经彻底打开，现在的消费者只要想买省油、省心的新能源轿车，个想到的肯定是比亚迪，而10万以内新能源的新能源轿车，恐怕也只有比亚迪秦PLUS可选了，降价后，9.98万的起售价，挑不出太大的毛病。另一方面，同级别的吉利帝豪等车虽然也推出冠军版车型，但售价还是比秦PLUS高，不得不说，比亚迪的供应链确实是优势，能把成本控制的更低。
按照这个势头发展下去，23年的轿车市场冠军大概率要被秦PLUS收入囊中。
大众朗逸（151764台）
燃油车市场需要一台“朗逸”
如果说秦PLUS是混动轿车的黑马，那么大众朗逸才是燃油车中的销量常青树，08年，作为“中国特供车”的身份上市，15年后的今天，卖的比大众宝来都要好，上半年朗逸仍然保持了强劲的生命力，卖出了15万多台。
也许你会说为什么不提轩逸，销量比朗逸还高点，在小编看来，同样都是合资，在动力差不多的情况下，朗逸的车身尺寸更大，并且朗逸启航的售价比轩逸经典的终端售价更低，在这个预算下买车，朗逸显然更适合家用，而轩逸，只能买买菜了。
话说回来，大众朗逸也正是因为“中国特供”，才有更大的空间和一些列针对国内优化的配置，新款车型星空版上市后，看向“大哥”帕萨特，更时尚、也更好看了，并且，面对来势汹汹的新能源浪潮，朗逸推出了大众朗逸新锐，售价更低，不得不说，大众还是那个大众，而燃油车领域，还是需要一台朗逸。
宏光MINI EV（122037台）
五菱宏光MINI EV告诉我们，便宜才是硬道理
虽然宏光MINI EV的销量有所下滑，回不到巅峰时期销冠的位置了，也不少人在唱衰说MINI EV不行了，但数据告诉我们，上半年12万多的销量，还是微型电动车的销冠。
即使在五菱宏光MINI EV之后，有很多大厂比如吉利、长安、奇瑞等车型都推出了自家的微型电动车，造型也许更可爱、续航更长、智能化也比五菱宏光MINI EV好得多，但看销量，五菱宏光MINI EV还是这个领域最大的霸主。
根本原因，还是五菱那句“人民需要什么，五菱就造什么”，这个级别的车，主打的就是一个“便宜”，而后来者，造型上是模仿了，但3万多一点的起售价，只有五菱宏光MINI EV一家，随便说一句，要不是新能源材料上涨，五菱宏光MINI EV可能还是当初2多万就能买到了。
丰田凯美瑞（102491台）
上半年B级车销冠，不过好日子快到头了
在B级车领域，向来都是合资车的天下，上半年卖的最好的就是丰田凯美瑞，10万出头的销量，也是整个轿车市场10万辆“守门员”。
说到底，买中级车的消费者最看重的东西，几乎在凯美瑞身上都能找到，20万价位的中级车一般都是中产家庭购买，不管是丰田品牌，还是凯美瑞这款车，知名度毋容置疑，这一点在南方尤其是广东那边更是如此，其次是可靠性，所谓的“买丰田到最后只会加玻璃水”、“一车传三代，人走车还在”不是空穴来风，都能反映出丰田的可靠性，凯美瑞也是如此。
再者，和最大的竞争对手雅阁相比，凯美瑞现在2-3万的终端优惠明显更香，不过需要注意的是，比亚迪汉正在换道超车，已经超过了雅阁，和凯美瑞也只有不到5000台的差距，如果凯美瑞再不努力，下半年的中级车销冠花落谁家还真说不好。
奥迪A6L（80119台）
奥迪A6L成为奔驰路上最大的绊脚石
谁也没想到，奥迪A6L会成为上半年卖的最好的豪华轿车，比奔驰E级，宝马5系卖的还要好。
其根本原因还是价格，相比与奔驰E级、宝马5系，奥迪A6L的终端售价是最低的，部分地区的终端优惠达到了10万以上，入门版A6L的裸车价甚至比低一个级别的宝马330和奔驰E300车型还要便宜，事实证明，没有卖不出的车，只有卖不动的价格，豪华品牌也是如此。
不过这样做，虽然在短期内能带来销量，但奔驰E级和宝马5系即将迎来大改款车型，现款的奥迪A6L又将如何应对？
