文|历史求知所
编辑|历史求知所
不知道大家发现了没有？在2022年，美军在中国南海领域出现的频率，属实过高了一些。那么这个频率到底有多高呢？答案：平均每天约1.8次。
对，没错。在2022年一年间，美国海军非法闯入中国南海海域次数高达600余次！另外，不知大家发现了没有？
近几年，美国对印度，菲律宾，澳大利亚以及新加坡，等南海的拉拢与控制力度也在不断加强。
同时，俄乌冲突爆发后，日本在美国的支持下，也再次对南千岛群岛露出了獠牙。一时之间，中国的海上通道上，到处都飘扬着美国的星条旗。
对此，战略家戴旭发出了警告，美国正在，控制中国的海上大门！那么，海上大门一旦被美国掌控后，会对中国产生怎样的影响？
中国又该如何应对呢？
中国的海上运输线
中国虽然是一个幅员辽阔，物产丰富的大陆，然而，中国每年仍需从外国进口大量的粮食，能源，矿产等诸多资源，并且，绝大部分都是从海上运来的。
中国的海上运输线大概有两条，第一条是远东地区，或者叫做北太平洋航线，该航线连接巴伦支海和白令海峡，是东亚到北美洲的捷径。
每年，中国和美国的进出口贸易，大多都是从这条航线上走过。
虽然北太平洋航线的实际主人是俄罗斯，但是从20世纪90年代起，俄罗斯为了开发远东地区，不仅将海参崴在内的诸多远东港由了中国建设使用。
而且也向中国放开了北太平洋航线，极大地促进了中国东北地区的发展。
然而，北太平洋航线的必经之路上，有一处名叫南千岛群岛的土地，这里曾经是斯大林口中的远东航母，是俄罗斯在北太平洋上的重要战略支点。
同样，也是俄罗斯和日本人的争议领土。
在苏联解体后，日本政府一直试图将南千岛群岛控制在自己的手上，但迫于俄罗斯的实力，迟迟不敢采取行动。可在2022年俄乌冲突爆发后，眼见俄罗斯的拉胯表现。
以及普京为了弥补陆军的不足后，竟然将太平洋舰队在内的诸多海军改为陆军，严重削弱了俄罗斯的海上力量后，令日本人又一次蠢蠢欲动了起来。
一旦日本人控制了南千岛群岛，那么，中国再想走通北太平洋航线，就必须要看日本人，或者是美国人的脸色了。
不过好在，中国作为美国的大贸易伙伴，承担着美国70%以上的日用品出口供应，所以，不到万不得已，美国政府倒也不会拿北太平洋航线做手脚。
毕竟，在本土产业空心化严重的情况下，切断北太平洋防线确实会给中国带来麻烦，但同样也会让美国国内社会发生混乱。
相比之下，真正麻烦的是中国的第二条海上运输线，那就是途经马六甲海峡的南海运输线。
这条海上运输线，是中国与南美洲，中东，澳大利亚以及非洲等，进行贸易的主要通道。
在年间，中国就有超过四万艘载货量在十万吨的货船路过马六甲海峡，其中，中国进口石油的80%以上份额，也都需途经此地。
更糟糕的是，南海运输线不仅路程长，且沿途如菲律宾，新加坡，澳大利亚等国多为亲美，在政治、经济和外交上，都深受美国影响。
尤其是在1999年，美军正式驻扎新加坡后，美国对中国南海运输线的威胁程度，就越来越高了。
挑动中国神经的南海
南海运输线是中国不可或缺的进口通道，但同样，也是中国在战略上，极易被美国卡住脖子的弱点。
没办法，海军一直都是中国的弱项，再加上南海地区形势复杂，不仅有中国的内政问题台湾地区。
还涉及菲律宾，澳大利亚，越南等诸多邻国的历史恩怨、利益冲突，以及美国在亚太地区的霸权秩序。
当真是牵一发而动全身。中国为什么迟迟都没有武装统一台湾地区，除了是希望能以和平的方式减少流血牺牲外。
还有一点，就是因为中国政府，深知台湾地区那是美国给中国挖的一个坑。
一旦在没有准备好的情况下，大陆就发动了武装复台之战，那么美国肯定会以中国陷入战争为由，封闭南海通道，从而困死中国。
同理，中国明明可以轻松地解决，在南海偷挖中国石油和天然气的越南，以及非法占据中国仁爱礁、黄岩岛上的菲律宾，但解放军为什么也迟迟没有动手？
而是宁愿用十几年甚至20年的时间去硬耗，也绝不打枪。因为，中国政府清楚地看到，这些的挑衅之举，虽然让中国人感到气愤，但却没有真正伤及到中国的根本。
南海对于中国最大的战略价值，除了其丰富的资源外，就在于它是中国连接世界的通道，一条每年为中国输送大量资源的通道。
澳大利亚的煤炭与铁矿，中东地区的石油，南美洲的粮食，都要通过这片海域才能进入中国，所以在没有彻底掌控南海局势的能力之前，南海不能乱！
用投鼠忌器，来形容当今中国在南海问题上的处境，当真是再合适不过的了。那么话又说回来，难道中国就这么坐等着被美国卡住南海咽喉吗？
当然不是，为了防止美国拿南海通道做文章，中国政府付出的努力远比大家知道的要多。
斗智斗勇
中国在南海地区最大的软肋，就是马六甲海峡以及扼守马六甲海峡，但却被美军驻扎的新加坡。不过，美国倒也清楚，一旦把中国惹毛了的下场。
所以，不到万不得已，美国并不会亲自下场，切断中国的南海通道，但却会支持其他给中国找不痛快，比如说印度。
在1999年，也是新加坡正式邀请美军驻军保护的那一年。
印度政府就表示，他们将在马六甲海峡西部出口处的安达曼群岛上，修筑各种军事设施，以构建一座控制中国石油进出口的阀门。
不得不说，印度这一招确实是打到了中国的软肋上。好在，中国的手上也不是没有反制印度的武器，最直接的武器就是中国的西藏高原。
在大多数中国人的印象中，西藏是一片比较荒凉，且地形复杂的高原苦寒之地。
但是对印度而言，西藏不仅是头悬在新德里上空的一把利剑，而且还是关系到印度生死存亡的要地。
因为西藏的阿里地区，可是印度的印度河、恒河、萨特累季河等主要河流的发源地。你印度可以在安达曼群岛上修建石油闸门，我中国难道就不能在西藏修水利大坝吗？
你猜，是没有了南海石油的中国先倒下，还是河流干枯的印度先玩完？当然了，靠着一时的威胁，终究不是长久之计。
为此，在2023年，中国又从缅甸的手上租下了比安达曼群岛更加靠近马六甲海峡的科科群岛，这才总算是彻底粉碎了印度的野心。
不过有了科科群岛后，虽然能够加强中国在马六甲海峡西部的影响力，但真正要命的马六甲海峡却还是在美国人的手上。
为此，中国做了两手准备，是与泰国合作，打算修挖一条长度约为100公里左右的克拉运河。运河一旦挖通，就可以打通印度洋和太平洋的通道。
不仅可以大幅缩短中国的海上运输线，而且可以让中国的轮船直接由印度洋转入泰国湾，进入南海，避开马六甲海峡。
在2004年，中国政府便与泰国总理他信达成了运河合作事宜。奈何，由于泰国政局的极不稳定性，使得他信在不久后被迫下台，这条运河的修建工程也不得不暂时搁置。
不过，此后中国对这条运河可是念念不忘。2015年时，中国与泰国又签署了有关克拉运河的备忘录。
中国表示，愿意为泰国提供280亿美元的低息贷款，帮助泰国在十年内完成这条运河工程。可惜的是，直到今天，内政飘摇的泰国都没有能力进行这一项目。
当然了，鸡蛋不放到一个篮子里，这是中国的优良传统。在与泰国合挖运河的同时，中国还找上了马来西亚，打算帮助马来西亚修建皇京港，以取代新加坡在马六甲海峡中的地位。
在2015年，李克强总理访问马来西亚期间，两国签订了有关皇京港的合作条约，预计在十年内完工。
可惜的是，在年已经完成了近半工期的皇京港项目，先是因为疫情原因被迫搁浅，紧接着马来西亚政府又以财政压力为由，要求暂时放弃皇京港。
最终在年，由于马来西亚的背信弃义，该项目宣布烂尾。中国试图打破美国对马六甲海峡的垄断努力，最终以失败告终。
这也就意味着，如果美国愿意的话，他们随时都可以关闭中国的海上大门。可这并不代表着中国就要乖乖任由美国摆布。
正所谓东方不亮，西方亮。既然美国在海洋上的封锁线如此牢固，那中国为什么不能改走陆地呢？
“一带一路”
早在2013年，已经意识到中国在短期内，都无力与美国在海洋上争雄的中国人，经过一番深思熟虑后，提出了“一带一路”计划。
在“一带一路”计划中，一方面，中国将继续坚持发展海上贸易，保持旧有的海上运输路线不动。
另一方面，中国试图通过“一带一路”工程，加强与亚欧大陆其他的经济与贸易联系，以尽可能地减少南海震荡对中国资源进口途径的影响。
比如说最令人们关注的能源安全。伴随着中国与亚欧诸国合作趋势的加强，中哈原油管道，中缅油气管道，中亚天然气管道。
以及在2023年刚刚全面打通的中俄原油管道，不仅保证了中国能源进口的多样性，而且也减少了中国对海上能源运输的依赖。
据媒体报道显示，仅是在2023年，刚刚完工的斯克沃罗基诺-漠河管道，就可以，至少每年为中国运送3000万吨的石油。
此外，在2023年二月，中国和俄罗斯的石油进口协议中，在2024年至2033年间，俄罗斯每年都会为中国通过管道运输的方式，提供一亿吨的原油供应。
但这却远远不够。
一亿吨很多吗？确实很多，但是要知道，在年中国的石油进口量为5.4亿吨，仅靠一个俄罗斯并不能够满足中国的石油缺口。
好在除了石油外，还有天然气可以作为代替能源。在天然气供应方面，俄罗斯也是当仁不让。
表示在2030年之前，俄罗斯就可以通过管道运输的方式，每年为中国提供，至少1000亿立方米以及1亿吨的液化天然气。
这也是为什么，中国政府近些年来大力提倡使用天然气的原因。
不过，虽然中国与亚欧的陆上交通系统的完备，有效地减轻了中国对海上运输线的依赖程度。
但不可否认，相比于陆上运输，海运依旧是当今世界上最为便宜的运输方式。
因此，在中国，有真正可以在海洋上，与美国一决雌雄的能力之前，南海运输线，始终都会是美国用来拿捏中国的一处痛点。
对此，中国要早作打算。
结语
上兵伐谋，次伐交。中国和美国的博弈绝不是简单的两国交锋，而是涉及全球的大局之争。
虽然目前为止，美国靠着以往的底蕴依旧在棋盘上占据上风，但是中国的厚积薄发以及别出心裁，却也让中国硬生生在美国的封锁之下，走出了一条新路。
然而，对于目前仍在崛起中的中国来说，美国依旧是一个强大的对手，中国在此后很长一段时间内仍不应与美国正面交锋，而是要坚持厚积薄发，待敌自乱。
