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纵观当今车市，SUV多如牛毛。但有一款车，虽然竞争对手众多，但已让长期立于不败之地。
——它就是汉兰达，一个SUV界的传奇。
上世纪90年代，北美流行的是越野风的SUV：方盒子造型、高视野、高通过性，基本不考虑舒适性。吉普切诺基（XJ）、福特探险者等都是那个年代典型。
2000年推出的第一代汉兰达（XU20）改变了这个局面。第一代汉兰达基于丰田K平台打造，搭载2.4升L4或3.0升V6发动机，配有四速自动变速箱。
作为一款城市SUV，汉兰达采用偏家用化的设计风格，几乎没有犀利的线条，看起来和当时比较流行的越野风完全不同。
第一代汉兰达采用承载式车身，并且采用后独立悬架。除了前驱版，还有带开放差速锁的全时四驱版本。
汉兰达提供五座和七座版，车内空间很宽敞，还有多种空间组合方式，非常适合家用。
与一般轿车不同，汉兰达拥有更强的牵引力，可拖拽1.5吨的重物，这也满足了许多家庭拖房车出行的需求。
比轿车更高的通过性，比越野车更大的车内空间，加上丰田车一贯的高品质，第一代汉兰达一经推出，就受到市场的欢迎。
数据显示，第一代汉兰达共售出78万多台，是当时北美市场最畅销的轿车底盘SUV之一。可惜的是，它并未正式引入中国市场。
第一代汉兰达推出的七年间，汽车配置推陈出新，设计风格也有所变化。七年之痒，是时候换代了。2007年，代号XU40的第二代汉兰达在北美上市。
与第一代相比，第二代汉兰达尺寸加大，看起来更加魁梧，全新的设计语言使其更显年轻时尚。
第二代汉兰达的一大卖点，就是内部空间的灵活性。第二排中间座椅可以拆卸组合，整排座椅可前后滑动。后两排座椅均可快速折叠，与后备厢贯通，提供更大后排空间。
动力方面，第二代汉兰达搭载最高3.5升V6发动机，配合5速自动变速箱，动力输出强大而平顺。
尽管以城市SUV身份出现，汉兰达仍有几分传统SUV的基因。在选装拖曳套件后，第二代汉兰达能拖动最高2.2吨的重物，用户就是想带船出去撒个野也不成问题。
或许是看到SUV在中国的巨大潜力，丰田于2007年引入第二代汉兰达。新车以整车进口形式在国内销售，售价37.98万-46.98万元。
两年后，国产汉兰达上市，售价24.88万-42.98万元，相比进口版性价比有了大幅提高。
一经推出，国产汉兰达便受到欢迎，上市仅三个月就突破单月销量5000台大关，其中2.7L版本占绝大多数。
但在热销的背后，也潜藏着看不见的危机。
2009年底，汉兰达遭遇国产后的第一个坎——汉兰达“爬坡门”事件爆发。温州一位车主，开着新买的2.7L前驱汉兰达，和朋友组团出行。在爬一个30度的非铺装斜坡时，这台汉兰达十分吃力，前轮一直打滑，最终爬坡失败。
尽管汉兰达“爬坡门”事件闹得沸沸扬扬，但汉兰达毕竟是汉兰达，销量并未受到太大影响。
2012年，国产汉兰达迎来中期改款，2.7L版本全部改用国产发动机。
截至2014年底，国产汉兰达累计销量46.6万台，销售周期内多次出现一车难求甚至加价购车的情况，也算是当年的爆款车型了。
第二代汉兰达算得上最成功的一代。如何让汉兰达的传奇延续下去，成为丰田需要解决的一大问题。
2013年，第三代汉兰达（XU50）在北美正式投产。相比第二代，第三代汉兰达采用全新设计语言，车身尺寸更大，胖胖的外观有点儿萌。内饰加入更多软性材质装饰，不管是从视觉上还是触感上，都不再显得廉价。
比较有趣的是，在2013年，丰田基于第三代汉兰达，推出了一款海绵宝宝主题概念车，车内外均采用海绵宝宝装饰，配色上也是经典的海蓝加海绵黄，一下把人拉到海底的那个菠萝屋里。
第三代汉兰达发布两年后，国产版跟进发布。与上代相比，新款将低配的2.7L自吸发动机更换为2.0T发动机，动力更强更省油，更符合国内市场喜好。
第三代汉兰达推出后的几年中，城市SUV市场竞品层出不穷。福特锐界、本田冠道等车型竞争力十足，配置也高出不少。
相比之下，汉兰达配置略显过时。但凭借丰田品牌和汉兰达的口碑，第三代汉兰达的价格与销量仍旧坚挺，而汉兰达也到了换代的时候。
2019年，代号XU70的第四代汉兰达发布。新车基于丰田最新TNGA-K架构打造，采用全新的家族化外观设计，风格较上代变化明显，气场依旧十足。
2021年，第四代汉兰达由广汽丰田国产。
国产第四代汉兰达搭载2.5L双擎混动系统或2.0T四缸发动机，不论是科技配置还是内饰质感都有所提升。
但第四代汉兰达销量数据却并不尽如人意。
2022年开年，汉兰达销量迎来开门红，1月销量过万。但随后急剧下滑，三月份仅售出不到5000台。后续的几个月中，最高销量仅为8413台。
第四代汉兰达销量受挫，说白了就是两方面原因。
一方面，是同门竞争。
丰田旗下不少车型都在“一车两卖”，比如南北丰田的雷凌和卡罗拉。
北边的一汽丰田把北美版汉兰达XLE贴了个皇冠标，推出了皇冠陆放。显然，皇冠陆放无情的背刺了第四代汉兰达。
有意思的是，皇冠陆放的英文名Crown Kluger，就源自德文klug（聪明），而klug也是第一代汉兰达在日本市场用的名称。
另一方面是国产替代。
这几年，国产中型SUV异军突起。比亚迪唐、理想ONE等车型在各方面可以说完爆汉兰达。
同门竞争，国产替代，带来的是第四代汉兰达销量的持续下滑。
曾经有句话说“只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。”但现在，这句话已经明显不适用了。
当然，汉兰达本质上还是一款好车。只要做出改变，汉兰达还是有机会。就像广告里说的：跑得快不一定赢，不跌跟头才成功。
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你很可能跑得没有比别人快，在很多地方甚至不如其他人，但只要你跑得够久，还是有机会赢过别人。想赢，不一定要跑得快，但一定得跑得久；如果短期爆发力不如别人，那就跟别人比耐力，永远都能待在市场上而不被淘汰的人，才是最后的赢家。
人生是一场马拉松，而不是百米冲刺
人生是一场马拉松而不是一场百米冲刺，一时的输赢不代表永远的输赢，在这场人生的马拉松，与其跑得快，不如跑得久。赢在起跑点的人，不一定能够赢得人生最后的胜利，而输在起跑点的人，也有可能在人生这场马拉松里，赢得胜利。
既然人生是一场马拉松，那就不能用百米赛跑的策略，你得用跑马拉松的策略来进行，这样你才有机会胜出。
跑得快的人，通常会停下来休息
「跑得快的人往往会停下来，而跑得慢的人不能因为慢就不跑。只要跑，早晚会到达你所向往的终点。」
跑得快的人，通常会停下来休息，最好的例子就是龟兔赛跑的故事，兔子因为跑得快，以为后面的乌龟追不上它，才让自己输掉了比赛。如果你跑得慢，又让自己怠惰停下来休息，那是永远无法超越跑得比你快的人的。
持续累积，比当下实力更重要
「坚持做一件事情，你就会累积更多知识、更多经验、更多资源，最后也就更有可能成功。」
即使当下的实力不如人，也不必灰心气馁，只要持续累积就有机会超越他人，人生比的是你能否持续的累积，短暂的输赢不代表永远的输赢，怕的是因为灰心丧志而失去了奋斗的勇气。
在别人休息时，要持续地跑
成功的人总是趁别人在休息的时候，仍然持续默默地努力。想赢，重点是别停留在一个地方太久，你必须持续努力才会持续向上。即使起步慢也没关系，跑得比别人慢也不用气馁，关键是你能否持续地跑，用耐力替代爆发力的不足。
有些人即使起步慢，但愿意花更多时间在学习上，因此可以很快地赶上别人，甚至超越别人；尤其在别人休息时，如果你持续地跑，很快就能超越别人，在别人怠惰时拉开与别人的差距。
懂得默默努力，才有机会胜出
「做任何事情不付出艰苦是不行的。任何成功的过程，都是艰苦而单调的。」
在你看不见的地方，永远有人在继续默默努力着，懂得平时默默努力，你才有机会胜出。
想赢，一定要跑得比别人久
想赢，就一定要跑得比别人久，如果你能一直待在场上，而不被淘汰，那么时间一久你就有机会胜出；想赢得胜利，你需要比别人更努力，才有可能超越那些跑在前面的人。
跑得快，不如跑得久，一时的输赢不代表永远的输赢，跑得久的人才有可能赢得最后的胜利。
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