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前段时间有位媒体同行跟我聊天,说起他以前在意大利试驾玛莎拉蒂GT从摩德纳开到佛罗伦萨的经历。

他说之所以欧洲人热衷于GT跑车,是因为欧洲地广人稀,人们经常需要往返于距离不近的两个城市,这就需要车辆足够舒适,长途驾乘不至于疲劳;同时因为欧洲多山,这就需要强劲的动力性能和优秀的操控性能。

所谓“GT”,是来源于拉丁文”Gran Turismo”,是指能在长途旅行中兼顾舒适和高性能的双门硬顶跑车。

我一直认为,只有宾利欧陆GT、玛莎拉蒂GT这样的传奇经典,才是纯粹的GT跑车的代表;而不像现在,只要稍微有一点溜背造型和运动元素,不管是四门还是SUV,都敢以“GT”作为车名后缀。这对于像我们这样的“GT原教旨主义者”来说,是不能接受的。

作为中国第一款量产上市的双门四座纯电GT跑车,哪吒GT从亮相之初,就广受关注;尤其是在4月18日上海车展上公布不到18万的起售价格后,更是瞬间点燃了整个行业对于“中国跑车”这个话题讨论的热情。

早在3月底,小马同学就已经对哪吒GT进行过静态评测;上海车展上市前夕,我也去到厦门,通过一整天的试驾体验了它的驾乘感受和动态性能。

所以,今天咱们就来聊一聊:纯电的哪吒GT,是不是一台GT跑车?

看起来,很GT

“跑车”这个话题,可能会有些特殊。每一个喜欢汽车的人,应该都会有一辆自己的Dream Car;而这些Dream Car,往往都是跑车。

可惜的是在过去的几十年里,我们绝大多数人与跑车无缘——海外品牌价格高昂,中国品牌……嗯,挺一言难尽。对于我们普通人而言,跑车高不可攀,所以自带滤镜。

就像那些娱乐明星,隔着银幕你永远只会赞叹于他们妆容的完美;可当某一天明星素颜出现在你面前,你大概也会暗自腹诽:原来明星也会皮肤暗沉/毛孔粗大/眼圈发黑……

所以当哪吒GT这样一款跑车,以一个平易近人的价格出现在大家眼前时,也就少不了周围人群指点的手指,和议论的声音了。

其实设计,是一件很主观的事情。同一处设计,有的人就是挠到了痒处,而有的人就像戳到了痛处。

所以在这里,我想跟大家讨论的是设计的共性——设计的普遍规律功能的基本要求,和大众的审美情趣

具体到哪吒GT,从整体的车身线条,尤其是侧面的造型来看,非常符合我们对于GT跑车的一贯认知:

得益于电车的结构,前机舱盖下方不需要布置发动机,所以可以让哪吒GT拥有一个类似于那些中置引擎超跑那样极度下压的车头。

大倾角的A柱和流畅的车顶弧线,以及双门的设计,是标准的Coupe的特征。同时,尽管哪吒GT的车头不算长,但是由于A柱倾角较大,为保证前排乘员头部空间,哪吒GT的前排座椅实际是比较靠后的。这就让这台车有相对较长的L113(车辆前轮轮轴到驾驶员踏板之间的纵向距离),这也是众多传统高性能跑车的共同特点。

车头和侧面的进气口和导风槽设计,让哪吒GT的车身曲面造型更加复杂。视觉上更动感、更有攻击性,同时也是出于提升空气动力学性能的考虑——哪吒GT的风阻系数仅为0.21Cd。至于前机盖上那两个进气口,仅仅只是致敬燃油车的装饰件而已(上海车展上看到,哪吒GT的敞篷概念车上,已经取消了这两个装饰件)。

既然是GT跑车,又不得不提到另一个数据——宽高比

哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm,宽高比1.40。这个数据与玛莎拉蒂GT(1.39)、保时捷Taycan(1.39)基本持平,略小于保时捷911(1.42)。而同样的数据在几款纯电四门轿跑上分别为:小鹏P7 1.31、比亚迪汉1.28、智己L7 1.32。

较高的宽高比数值,是哪吒GT“宽体低趴”最客观的具象化表述,也符合人们对跑车形态的习惯认知。尤其是车身高度,这一点对于跑车形态而言非常重要。而众所周知,纯电汽车的电池位于座舱下方,要想保证座舱内垂直空间的同时将车身高度尽量降低,是很不简单的。

我们之前看到的智己L7、蔚来ET5、小鹏P7这些四门轿跑,车身高度都是接近一米五;而哪吒GT仅有1415毫米的车高,据我所知是目前所有中国汽车品牌车型中最低的,即使与保时捷Taycan(1409毫米)相比,也只是稍高一点。

坐进来,很GT

打开开启角度达到66度的无边框车门,哪吒GT的内饰充满了运动气息。

我所试驾的这台红色哪吒GT的内饰主色调是黑色,但是在方向盘、仪表台、座椅、安全带、中央扶手和车门板上,点缀了很多橙色的装饰。在仪表台以及中控屏下方的杯架区域两侧,还有一些碳纤维样式的饰条。

前排主副驾,使用的是这种一体式的赛车座椅。

坐进去之后,可以感受到这个座椅的填充很厚实,靠背的设计也非常贴合腰部和后背的曲线。在保证舒适性的同时,也能提供很好的支撑和包裹性。座椅两侧使用的是仿麂皮的绒面材质,可以起到侧面支撑和防滑的效果。

哪吒GT驾驶位的坐姿没有像718、911那样蹲坐在地板上那种感觉,而是更符合大部分人日常驾驶的习惯,跟其他轿车没有太大的区别。作为一台车高只有一米四多一点的GT跑车,哪吒GT前排头顶没有什么压迫感,座椅也比Taycan更舒服。在厦门一天的试驾下来,无论是驾驶还是在副驾乘坐,舒适性都非常出色。

但既然是一台2+2布局的四座车,我们也还是要聊一聊后排的感受。

按下B柱内侧的按钮,前排座椅可自动前移并放倒一定角度,便于后排乘客上下车。

尽管哪吒GT的轴距达到了2770毫米,但是由于较长的L113设计,在前排乘员正常舒适乘坐的前提下,后排腿部空间的确是相当促狭。另外,由于车顶线条比较低,后排乘客的头顶空间也不太宽裕。

在上海车展哪吒GT的发布会上,哪吒汽车的CEO张勇描述这台车后排的使用场景是:身高1.5米以下的儿童,或是身材娇小的闺蜜临时乘坐。的确,像我这样身高174,体重也是174的大叔,是无缘哪吒GT的后排的。

其实,我也发现哪吒GT的后排座椅的配置,是有些过于实在了。

作为使用频率较低的双门跑车后排座椅,也是与前排相同的拼色设计,坐垫的深度和靠背的厚度也是与前排几乎相同。其实如果像目前常见的6座和7座SUV那样,把不常用的第三排座椅的深度和厚度适当“优化”一下,向垂直和纵向“偷”一点空间,哪吒GT后排的实用性可能会更好。

不过呢,尽管哪吒GT不是掀背的设计,但从后备箱可以一键将后排座椅分体式完全放平。这样一来,297L的后备箱容积得到了极大的拓展,也可以放下如雪板这样的长件物品;加上50L的前备箱空间,哪吒GT能够满足日常两人或者一家三口短期长途出行的行李空间需求。

开起来,更GT

过去几十年里,中国品牌之所以缺乏真正的跑车产品,消费需求和市场环境是一方面因素,更重要的其实是受到发动机变速箱这些技术的限制。而近年来电动车技术的飞速发展,让中国跑车终于迎来发展的契机。

目前市面上几乎任何一台中国品牌的纯电车型,功率和扭矩参数都远远将同级燃油车型甩在身后,零百加速动辄就是4秒、3秒。

大人,时代真的变了。

作为一辆跑车的试驾活动,这次哪吒GT的试驾并没有安排在赛道,而是将试驾车交给媒体,在厦门进行一天自由体验。这其实也是GT精神的一种体现:追求自由,不受拘束;不仅要快,更要快乐。

我所驾驶的,是一台660公里长续航后驱车型。最大功率170kW,跟斯巴鲁BRZ的功率参数基本相同,但310N.m的最大扭矩却比BRZ高出60N.m。表现在性能上,这台哪吒GT零百加速6.5秒,比BRZ快近1秒。

你可能会说它不够快,但是作为一台入门跑车,这个表现也已经足够。更何况,还有340 kW的双电机四驱版车型,零百加速3.7秒,加速比Taycan更快,价格却也仅仅只是22.68万。

说回这台车的驾驶体验。

前面说到电动化让跑车可以轻松拿出非常漂亮的动力参数,但毕竟电动跑车需要搭载电池,所以车身重量比追求极致轻量化的传统燃油跑车要重不少。这台哪吒GT的整备质量1820kg,在上车之前其实是有点担心170kW的单电机会不会辜负跑车之名。但开起来之后就知道,这个担心是多余的。

哪吒GT的动力输出响应迅猛但不突兀。在城市道路起步、加速超车时,由于后驱车的动态承重转移特性,可以明显感受到哪吒GT的推背感。在中控台下方,还有一个水晶拨杆,是哪吒GT的弹射起步开关。不过由于基本在城市中试驾,这次并没有体验到这个据说能让人肾上腺飙升,并辅以声光电效果的“神器”。不过对于我们大多数人,或者是哪吒GT未来的主要用户群体的使用场景来说,即使是单电机的版本,动力已经足够强劲。

全天使用运动模式、开启空调开下来,哪吒GT的表显电耗百公里16kWh,很有点出乎意料。

去年在绍兴赛道试驾哪吒S时,就对山海平台的底盘调校印象深刻。这次在城市道路试驾,当然不可能有太多激烈过弯的操作,只有在上下匝道的过程中可以管中窥豹,感受到哪吒GT底盘的扎实稳定。此外,在通过城市中常见的减速带时,哪吒GT的悬挂调校明显比S更硬一些,但并不像传统跑车那样硬邦邦,相比仍偏舒适。

哪吒GT定位于日常使用的GT跑车,可能很多人会担心通过性的问题。120mm的离地间隙的确比传统轿车要低,不过短前后悬的设计让它的接近角和离去角并不小。在试驾时,通过城市中常见的减速带、轻微破损路面没有任何问题;上下商圈地库,也没有什么压力。

轮胎方面,哪吒GT使用的是245/45 R19的米其林竞驰Pilot Sport 4系列。这是一款主要面向街道(而非赛道),偏重于日常驾驶的高性能运动轮胎,与哪吒GT Daily Car的定位比较契合。不过呢,这条轮胎的价格也着实不便宜。一方面可以看到哪吒GT用料厚道,另一方面后期用户如果需要更换轮胎,成本也不低。

后记

什么是跑车?

在哪吒汽车副总裁常冰看来,只要加速足够快、刹的足够稳、操控转向弯道控制性能足够强、底盘足够坚韧,加上尊重传统的双门造型,就是跑车。

从这些要素来说,哪吒GT就是一台不打折扣的跑车。

而在电动化时代,哪吒汽车更是在传统跑车的概念上,叠加(而不是兼顾)了日常使用的需求;在性能之上,叠加了空间、舒适、智能化,让跑车的概念边界和使用场景得到了进一步的延展。

试驾后第三天,哪吒GT便在上海车展正式上市。

当哪吒汽车CEO张勇宣布17.88-22.68万元的售价后,现场一片惊呼,随后掌声雷动。

就像发布会主题的表述,哪吒GT,或许将真正“开启中国跑车新纪元”。

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11月21日,第67届澳门格兰披治大赛车澳门GT杯打响了排位赛和选拔赛的战斗,凌锐杯中国超级跑车澳门挑战赛2020也随之上演。在美高梅的支持下,Phantom?Pro?Racing魅影赛车的王浩和谢安在排位赛中闯进凌锐杯GT4组前三;选拔赛中,谢安勇夺澳门GT杯GT4组冠军!

排位赛:魅影战将闯前三

澳门GT杯排位赛在上午打响。周六的澳门局部多云,清晨凉爽的气温也需要车手对轮胎的管理多加留意。经过周五两节的练习,谢安和王浩对东望洋赛道更加熟悉,赛车的调校也愈加成熟,车队渐入佳境。

王浩在周五的练习赛出现过失误。有了“前车之鉴”,他在周六排位赛先以保守的节奏完成了前两圈,随后开始尽力提升圈速,最终收获凌锐杯GT4组第二名,这个成绩也排在澳门GT杯GT4组第三。谢安在今天稳步推进,最终收获凌锐杯GT4组第三名。

澳门GT杯的选拔赛发车顺序由两节练习和排位赛的最快圈速决定。因此,谢安凭借周五的突出表现,获得在选拔赛GT4组杆位起跑的机会,王浩则排在凌锐杯组别第四发车。

选拔赛:谢安勇夺澳门GT杯GT4组冠军

共有8圈的澳门格兰披治大赛车澳门GT杯选拔赛在下午打响。本届澳门GT杯共有多达25辆GT战车在狭窄多弯的东望洋赛道同场竞逐,且比赛开始时已达傍晚,场上能见度不尽人意,给车手们带来更大的挑战。

发车后,尽管身后是更高组别的GT3赛车,GT4组头名起跑的谢安还是守住位置向前推进。几个弯过后,谢安开始拉出差距,两圈之后,谢安已经建立了一定优势。随后,场上事故触发黄旗。在安全车带领阶段,谢安集中注意力保持胎温。得益于良好的轮胎管理,在比赛恢复后,谢安可以马上进入冲刺模式,最终顺利力压全场GT4车手,以GT4第一迎接方格旗挥舞!

这是Phantom?Pro?Racing魅影赛车的首个澳门冠军,谢安同时也是当天的凌锐杯中国超级跑车澳门挑战赛2020的GT4组第一。

赛后,谢安感叹这个冠军对自己有很大帮助:“今天8圈的赛程不长,能拿下冠军很开心。明天我会继续以组别第一的排名发车。因为对荣誉的渴望,这周末赛前我压力非常大,今天能赢下选拔赛,极大地释放了我的压力,明天我可以更轻松地应战。现在我对明天的比赛很有信心,希望能再夺佳绩!”

王浩在周六的比赛中发挥稳健。尽管面对着复杂的场上形势,初次在东望洋赛道正式比赛的王浩还是顺利完成了比赛,最终收获凌锐杯GT4组第四名。

王浩表示:“因为逐渐适应了这条赛道,所以今天的排位赛发挥还不错。选拔赛的时候?,刚开始还有点不适应,但后面变得顺利。如果赛程更长一点,我觉得我还有提升名次的机会。”

初次出征澳门,Phantom?Pro?Racing魅影赛车在首个比赛日就收获澳门GT杯组别冠军、凌锐杯中国超级跑车澳门挑战赛2020组别冠军等荣誉。周日,第67届澳门格兰披治大赛车将迎来最终对决,让我们期待Phantom?Pro?Racing魅影赛车的精彩表现!

*此为初步成绩

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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