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北京时间2023年2月28日，广汽本田型格Integra HATCHBACK版本正式上市。本次，燃油版本及混动版本共同上市。MT版本售价为13.99万元，CVT版本为14.89万元-17.19万元，e：HEV版本为16.99万元-18.29万元。
外观方面，车头部分与普通型格基本保持一致。从侧面看车型从A柱起始位置便有明显下溜的线条，并且一直延伸到尾部上翘形成尾翼。车尾部分，尾灯呈倒C形，C字上端则贯穿整个车尾。从视觉效果上相比普通版本型格拥有更加明显的运动氛围。
除了掀背造型以外，全新型格HATCHBACK版本在车色上也颇有巧思，黑黄/黑白撞色的车身比起普通版本更加凌厉。而在外观其他方面则与普通型格保持一致。
内饰方面，型格HATCHBACK版本与普通版本型格别无二致，依然为悬浮式中控屏及蜂窝式空调出风口。在此便不做过多赘述。
空间方面，基础人员乘用空间方面与普通型格保持一致。但是得益于掀背车型的车型特性，在后备箱方面较于普通型格则有着显著提升，容积达到440L。
配置方面，型格同样搭载Honda Connect 3.0智导互联车机系统，同时支持车家互联。在这个价位的本田车型中拥有这样的配置可以说是司空见惯。
此外，该车搭载Honda SENSING 安全超感系统。根据本田搭载同样系统的车型表现来说，该项功能在驾驶辅助及安全性上为驾乘人员带来的体验可谓是十分舒心。
其他配置方面，12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、无线充电、Smart Entry智能无钥匙进入系统也是一应俱全。
动力方面，型格HATCHBACK 240 TURBO燃油版本搭载1.5T涡轮增压发动机，手动版本为6MT。最大马力134kW，峰值扭矩240N·m。而型格Hatchback e：HEV的混动版本搭载本田第四代I-MMD混合动力系统。驱动电机最大扭矩达315N·m。
整体驾驶表现上，底盘调校依然讨喜。紧致、强韧而不失精准。HATCHBACK版本较于普通版本拥有更低、更靠前的重心。在此前试驾的体验中，与普通版本的型格也有着更加突出的驾驶快感。
总结
型格HATCHBACK版本的出现，无疑让广汽本田的汽车矩阵更加丰满。让钟情于本田的朋友拥有更多的选择。而在预算有限的同时，对驾驶乐趣有着高水准要求的朋友可以体验6MT手动挡版本所带来的畅快。
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干货有哪些？全新智能四驱电混技术Hi4解析
《郝车来袭》原创新车：它是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车、它也是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，听到这些不明觉厉的词汇你会联想到什么？通俗点说，像并线辅助、车道偏离、主动刹车、自适应巡航、自动泊车等常见的智能驾驶辅助跟它的智能驾驶相比就相当于小学生遇见研究生，它就是极狐阿尔法S全新HI版，今天咱们就来深入体验一下这款新车智能驾驶的魅力所在。
随着国内电动车新势力的层出不穷，高端智造+豪华品质逐渐成为了自主品牌新能源未来发展方向。例如上汽的智己和长安的阿维塔等等。然而依托北汽集团60余年造车实力的坚实基础，极狐品牌携手华为、麦格纳以及百度等大厂，欲打造高端智造的新势力品牌。造型方面，极狐阿尔法S拥有极高的原创度，前脸水滴状大灯配合封闭式格栅样式，尾部贯穿式尾灯+微微上翘的小鸭尾，不仅彰显了其年轻运动特质，同时也极具辨识度。隐藏式车门把手似乎已成为了新能源的标配，20英寸大轮圈也体现出了它具有一定的跨界属性，值得一提的是，HI版在车身周围还拥有好几处彰显身份的标识。
内饰氛围依然充满了极狐家族式味道，简洁且科技感十足。12.3英寸全液晶仪表盘与21.69英寸中控大屏融为一体，据悉分辨率能达到4K水准，同时还做了防反射防眩光处理，整体显示效果相当不错。大面积软性材料包裹与宽大舒适的座椅豪华气息浓郁，毕竟对于一款20万以上级别的定价来说也算理所当然，然而让极狐阿尔法S最引以为傲的还是智能驾驶领域，这也是新车最大的卖点。
作为极狐阿尔法S的最强版本，全新HI版配备了超高融合感知系统，包括3路激光雷达（最大探测距离200米）、6路毫米波雷达（最大探测距离250米）、12个超声波传感器和13路高清摄像头等高达34个高感知硬件，再结合华为厘米级的高精度地图，可快速精准掌握道路环境，从容应对各种复杂路况。在城区道路行驶中，尤其面对一些难点场景，例如无保护左转、没有车道线和红绿指示灯以及近距离加塞等状况，HI版凭借智能的拟人化算法以及对车辆行人的精准感知和预测，能够及早地规避风险并安全通过，再配合红灯读秒、自动并线等细节上的优化，几乎完全实现了自动驾驶，这里郝哥只想提醒大家，千万不要因为这套自动驾驶技术而酒后驾车。
那么在高速路段行驶中，在确保安全的前提下，车辆还能够自动提升至最高限速的车速，并基于激光雷达的感知算法，提早识别施工路段以及异形卡车等特殊路况，有效保护驾乘人员安全，当然，通过提前变道，更智能化的汇入汇出匝道也是新车在高速行驶中的最大亮点。
对于新车朋友来说，极狐阿尔法S全新HI版拥有APA自动泊车辅助和RPA遥控泊车等多种功能，并且除了常规的垂直车位和水平车位，还支持断头路车位和不规则车位等更多元化的停车场景。值得一提的是，新车还拥有AVP自动代客泊车功能，相比同级车，HI版的领先技术在于无需提前进行路线记忆就能够实现最优化（路线）的跨楼层泊车，即使车位被占也能快速检测到临近车位，相当便利。
根据官方透露，极狐阿尔法S全新IH版共分为售价39.79万的进阶版和42.99万的高阶版，可能您会觉得售价有些偏高，但别忘了像毫米波雷达、超声波雷达的成本可远比那些座椅加热通风等舒适性配置的成本高很多。此外，2915毫米的轴距、500公里的续航里程、15分钟快充模式、双电机四驱动力加持下的3.5秒百公里加速等更均衡的产品力，让新车高阶智能豪华纯电轿车的定位实至名归。
《郝车来袭》总结：当然，新车也有需要优化的地方，例如避让违章车辆强行并线时的反应速度、为了法规而必须30秒触碰一次方向盘以及充电口应升级为电动开启等等，但总体来说，极狐阿尔法S全新HI版的实力已不容小觑，新车的竞争对手将锁定为智己L7和蔚来ET7等主流智能豪华电动轿车，不知道您能看好谁呢？感谢您关注《郝车来袭》。
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一直以来，长城汽车对新技术的投入是有目共睹的。现在，这家企业又一次走到了中国汽车业发展的潮头。在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布全新智能四驱电混技术Hi4，实现了技术再进阶。
在全新Hi4的命名中，H代表混动Hybrid，i代表智能intelligent，4代表四驱系统4WD。智能四驱电混技术Hi4由长城汽车首创，采用前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，带来全工况混动四驱驾驶体验。长城汽车表示，全新Hi4技术可实现“四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”。
全新混动架构Hi4车体总成
全新Hi4由混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成，以及低内阻动力电池组成，能够实现3擎9模智能动态切换。
全新Hi4混动专用发动机+变速器
全新Hi4提供两套动力总成，1.5L/1.5T混动发动机配合前后驱动模块，拥有340千瓦最大系统功率，可覆盖紧凑级、中型及中大型车型。根据长城汽车的介绍，Hi4搭载的两款混动专用发动机，具备最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%-7%。
全新Hi4前驱动模块，集成两挡混动专用变速器，传动效率可达98%，能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换。
全新Hi4后驱动模块总成
其后驱动模块总成电机功率150千瓦，电机效率达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池，提供19.94/27.5千瓦时两种电量，能满足100公里以上纯电续航。
全新Hi4以“全工况出行”为理念，可智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，提供9种工作模式，包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱，以及单轴能量回收、双轴能量回收。
按照Hi4的设计逻辑，市区行驶时，搭载该系统的车辆将通过纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡时，系统会使用纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航时，车辆将采用2挡直驱模式；高速加速/爬坡工况下，车辆将在并联两驱、并联四驱间智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；当车辆减速制动时，系统可通过单轴回收、双轴回收模式智能切换回收能量。
简单而言，车辆可以在低速行驶时采用更高效的EV或串联模式，中高速时采用传递链更短的发动机直驱。
与之配合的智能能量管理系统，可智能分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等。系统根据这些数据，智能控制预测性启停管理、自适应能量回收管理、发动机工况点智能管理、预测性热管理、智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系统等系统协同工作，以达到最佳的运行效率。长城汽车介绍，相较传统能量管理，该系统可提升约8%整车能效。
值得关注的是，全新Hi4还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，能够精准识别实时路况。iTVC通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，实现前后桥最佳扭矩分配，有效提升车辆在极限工况下的通过能力。
同时，全新Hi4拥有接近50:50轴荷分配，在iTVC智能扭矩矢量控制系统与车辆动态控制系统的帮助下，弯道表现更加出色。
三年前，通过柠檬混动DHT，长城汽车展现了其在混合动力领域的技术实力。现在，随着智能四驱电混技术Hi4的发布，这家汽车企业将继续在未来汽车市场展示本土品牌的力量。
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关于“驾驶技术进阶”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
