混动和“双擎”哪个更省油?(混动,双擎,油电混合的区别)

其实这么问多少是对新能源混动技术有点不了解。

首先二者都属于“混动“,都既有电驱动,也有油驱动,只不过其工作原理,是有区别的,丰田是油电混动,比亚迪是插电混动,应该说目前比亚迪的DMI超级混动,是集大成者,全球无出其右。

先说双擎,双擎,顾名思义,是有两种动力,一种电驱,一种油驱,只不过丰田的双擎是以油驱为主。而超级混动,则是以电为主。在大部分车主都是非长途行车的情况下,油耗是极低的。

这里先讲一个常识,那就是发动机的最大热效率目前也就是40%多点,而且热效率最高的时候一般在高速运行状态,也可以说手动挡的高档位,效率就高,跟你开车一样,低速就很耗油,起步时瞬时油耗可达几十个L/100KM,而高速则可以低到5-6L/100KM。电动机则与此相反,它喜欢慢走,而且慢的时候效率最高,而高速时,它的效率反而不行。

所谓混动,就是扬长避短,都是讲究低速用电,高速用油,但技术有差异,水平有高低。

丰田双擎,是以燃油为主,电驱为辅助,电池无需充电,是靠发动机自充,它电池只有不到2个千瓦时,纯电续航是很少的,不到10公里,但这个电它主要是用来低速启动,规避最耗电的部分,车辆运行起来和刹车部分则可以给电池充电,大部分运行阶段,是油驱的,但它也很大程度上降低了油耗,尤其在市区道路。比如丰田的款卡罗拉双擎,它的油耗可以控制在5L左右,可以说是相当厉害的成绩。但是高速路上,启停很少,都是高速运行,它又不得不全油驱动,电驱满电闲置,是不省油的。

再说比亚迪DMI(DualMode intelligence),是多模智能驱动技术。前面也说了,它主要是以电驱为主,在市区驾车,很少可以开到90迈以上,平均车速恐怕只有40-50,这可以说是电驱的绝佳的能效段,折算成油耗,是很低很低的。多数时候,上下班和周边活动,只用电就可以。当然充电嘛,稍微麻烦一点,但在城市来说,不算大事。

BYD的DMI还有几个厉害之处。

1.插混专用发动机。采用阿特金森循环工作模式,拥有15.5:1的超高压缩比,最高热效率达到43.03%。

2.没有变速箱。少了这一级的损耗、费用和维护。

3.电控系统。依托独步全球的三电技术,拥有绝佳的控制系统平台,比亚迪第四代IGBT电控综合效率已经达到恐怖的98.5%。

难怪比亚迪如今如日中天。

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