上半年卖的差的五款轿车,都是作的?(上半年汽车完整版)

宝马1系(8866台)

卖不动,根本卖不动

即使挂的是宝马蓝天白云标,身为豪华品牌,消费者也不会为宝马1系买单,上半年月均1000多台,除了宝马的电动车,恐怕1系是卖的最差的了。

说白了,像宝马1系这种入门级产品,除了挂的是蓝天白云标,其他的真和宝马没有太大关系,主销1.5T 三缸发动机,前置前驱,宝马的经典的后驱 2.0T/3.0T 8AT,它一点也没挨上,这就意味着宝马1系和宝马引以为傲的主打操控没有半毛钱关系。

宝马也知道卖不动,前段时间宣布今年7月将1系停产,这下就更不会有人买了。

丰田bZ3(8222台)

比亚迪都带不动的丰田bZ3

按理说,丰田的品牌加上比亚迪的三电,怎么卖也不会差的,但事实上,丰田bZ3上市3个月只有8000多的销量,还不如比亚迪自己卖。

主要是前面已经有“验证码”bZ4X的失败,在消费者印象里,丰田的电动车就是不好,一开始的印象差,就不会有人愿意再去过多了解,丰田也没办法,你们不买,我要活下去,于是bZ3进军了出租车市场,换回了点销量,但也进一步拉低了车型形象。

而压死骆驼的最后一根稻草,是召回,上市3个月,就因为后门把手拉不出,bZ3召回了12205辆,好不容易卖出去的车,又召回,这下好了,丰田bZ3,前途迷茫了。

零跑C01(8034台)

零跑的衰落,是必然的

零跑汽车,从T03到C01、C11从始至终走的性价比路线,初期,确实吃了不少红利,尤其是零跑T03,月销过万也是常态,C01作为一款中大型轿车,15万不到的起售价,性价比也很高,但就是卖不动。

问题还是出在零跑身上,主打性价比的就决定了零跑品牌不可能有很强的竞争力,而零跑一直亏本做生意带来的负面就是,消费者会担心自己买的车子万一哪一天不小心就成了“绝版车型”。更直接的影响还是竞品的降价,进入2023年,比亚迪海豹冠军版、深蓝SL03在降价后,和零跑C01的价格就重叠了,虽然小一号,但无论是品牌还是产品力都要更强,零跑C01就没有太大的优势了。

奔驰EQE(3355台)

没有多少人愿意买“杂牌子”电动车

奔驰EQE和很多合资电动车不一样,它是原汁原味的纯电动车,由EVA纯电专属平台打造而来。但又和很多合资品牌一样,都卖不动,差到一个月只有500-600台的销量,连燃油车的零头都比不上。

你说它贵吗?上市初52.8万元起售,确实贵,但现在的指导价只有47.8万元,对奔驰来说,不算贵,毕竟蔚来ET7都要卖到42万,算上终端优惠,EQE还要更便宜,问题还是出在产品上,无论是几次的召回带来的质量问题,还是动力性能、智能化配置,EQE都不值这个价。

想要卖的好,嗯,还得降价。

卡罗拉双擎E+(405台)

不降价,只能等死

在国产新能源的冲击之下,即使是燃油车的“日系三剑客“”雷凌、轩逸、卡罗拉都要退避三舍,就别说卡罗拉双擎E+了。半年只卖出405台,要是平摊到4S店头上,可能一家4S点连半台车都没卖到。

看产品的话,作为插混的卡罗拉双擎E+官方馈电油耗4.3L/100km,并不算高,但高的是价格,一台只有4.6米的紧凑级轿车,官方售价高达20万,即使算上终端优惠,也得十七、八万,丰田太盲目自信了,有这个预算,比亚迪海豹、深蓝SL03不香吗?

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