文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 如今的新能源市场真是彻底“卷”起来了，就拿这篇文章的主角——哪吒S来说，去年买它还得20多万，现在买2024款哪吒S最低只要15.98万元，而且哪怕是入门版车型，配置也不低，主打的就是一个“性价比”。
我们这次试驾的虽然是2024款哪吒S增程版里最贵的，但售价也只要18.98万元。通过这篇文章，我们带您了解一下，与老款相比，2024款哪吒S究竟哪里发生了变化，实际体验下来又会有哪里不一样？
新老变化
既然是年度改款，2024款哪吒S相比老款车型的变化并不会太大，比较基础的外观和内饰设计没变，长宽高依旧为4980/1980/1450毫米，轴距2980毫米，配有无框车门和隐藏式门把手。
车内则继续配备3块实体液晶屏，中控屏尺寸达到17.65英寸，隐藏式仪表盘尺寸为13.3英寸，副驾娱乐屏尺寸则为12.3英寸。
2024款哪吒S的变化主要集中在车款数量和配置层面，取消了之前被用户吐槽的大、中、小版的命名规则，而是以标准版为基础，无论是增程还是纯电，只要是标准版，配置完全一致。在标准版之外，通过对于配置的增减、驱动形式的变化衍生出了Lite版、四驱版和激光雷达版，这就可以让用户在进行车款选择时更加简单。
除了标配，2024款哪吒S还提供4个选装包，包括米其林PS4轮胎、AR-HUD、真皮座椅（带通风、按摩、睡眠头枕）、21扬声器音响系统、麂皮绒内饰等。就连老款耀世版才有的剪刀门和碳纤维尾翼，也由于耀世版的取消而下放到四驱版车型上选装。
此外，2024款哪吒S还有一些细节方面的提升，例如语音控制采用了四音区实时，语音助手的响应速度和识别准确率有明显提升，语音助手也可以识别绝大多数语音指令，覆盖几乎全部车辆功能。
而在车机主界面还增加了“哪吒看看”功能，也就是在地图界面增加抖音入口，点开之后就可以根据车辆实时推荐附近美食的探店，并提供一键导航按键。
辅助驾驶体验
如果仅从辅助驾驶硬件层面来看，2024款哪吒S其实“减配”了，从此前标配NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0系统硬件，变成了标准版只配备NETA PILOT 2.5系统硬件，高配才有3.0和4.0系统硬件，因此可支持的辅助驾驶功能也相应进行了调整。但相比之下，3.0和4.0系统就像是“期房”，而2.5系统则更像是交付即可用的“现房”。
我们这次试驾的NETA PILOT 2.5系统配备了1颗800万像素前视摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达以及2颗地平线征程3芯片，也就是我们常说的5R5V配置，在功能上可以简单理解为L2 级，能实现全速域自适应巡航、高速变道辅助、AEB紧急制动等功能。
而3.0系统用的则是5R11V配置，芯片也是用的2颗德州仪器TDA4芯片，至于功能则是在2.5系统基础上增加了高速领航辅助。4.0系统在增加2颗激光雷达之后，也拥有了实现城市领航辅助功能的基础，只不过距离全量开放还需要些时间。
说回这次体验的2.5系统，向下快速拨动换挡杆即可开启辅助驾驶，同时仪表盘、AR-HUD、中控屏也都会显示辅助驾驶相关信息，包括车道线、限速标识、周围车辆等。但由于硬件差异，因此对于周围车辆的识别稍稍存在一些延迟。
哪吒S配备的NETA PILOT 2.5系统在实际体验过程中的表现比较稳定，并没有出现明显的BUG。跟车过程中，辅助驾驶系统的车速控制比较平稳，当前车减速时，系统的减速过程比较平顺，并不会出现大力制动的情况。
车道保持功能整体表现尚可，不过当两侧车道线不太清晰或者是由车道线交汇的时候，这套辅助驾驶系统还是需要人工干预，否则车辆会有一些“不知所措”。当出现车道偏离中心的情况，系统也会及时纠偏。不过在面对大曲率弯道时，车道保持功能并不能让车辆顺利驶过弯道，还是需要人工接管。
NETA PILOT 2.5系统还配备了拨杆变道功能，在行驶过程中驾驶者打开转向灯之后，系统便会识别后方来车情况，如果满足变道条件，系统会显示蓝色变道动态效果，随即车辆会完成变道；如果不满足变道条件，系统则会以红色动态效果作为提示。而当驾驶者打开转向灯，但系统没有任何提示，则大概率是因为当前道路条件过于复杂多变，以至于拨杆变道功能无法启动，所以需要人工干预。
考虑到NETA PILOT 2.5系统只相当于L2 级别的辅助驾驶功能，并不能实现道路领航功能，所以只能在一定程度上辅助控制车辆，驾驶者仍需要集中精力保证可以随时接管车辆。
动态感受
我们此次试驾的2024款哪吒S 增程1160标准版搭载了由1.5T增程器和驱动电机组成的动力系统，其中驱动电机最大功率为170千瓦，峰值扭矩310牛·米，车辆0-100公里/小时加速时间6.9秒。该车还配备容量为43.51千瓦时的电池组，CLTC工况纯电续航里程为310公里。
由于动力系统没有调整，因此2024款哪吒S在驾驶感受方面与老款车型并没有明显差异。最大功率170千瓦的驱动电机给这辆车带来了充足的动力储备，只要不怕费电，深踩加速踏板之后哪吒S都能展现出十足的动力。
哪吒S提供了四种驾驶模式，哪怕是单踏板模式，初段动力输出都相对比较柔和，并不会出现动力瞬间爆发所带来的突兀感。中后段动力表现则与驾驶模式息息相关，运动模式动力输出更为直接，经济模式下中后段表现也同样不会过于激进。单踏板模式的加速表现和经济模式差不多，而差异主要体现在松开加速踏板之后的制动过程，用户可以在蠕行和完全停下之间根据个人习惯进行选择。
哪吒S虽然提供了三种转向助力风格，但从实际体验来看，除了不同模式之间转向力度有所不同之外，转向手感都表现出很强的电子味，中央区域比较模糊，指向性稍差。如果说哪吒S在哪些方面还需要加强，我认为转向方面首当其冲。
对于增程车型，用户最关心的当属增程器启动时噪音和抖动的控制如何。这一点哪吒S做得不错，行驶过程中增程器介入所带来的的感知基本被完全过滤掉，只有在车辆静止怠速时，能轻微感受到增程器在工作。
哪吒S配备前双叉臂、后五连杆独立悬架，至少在当前这个价格区间内这样的悬架搭配并不多见。也正是这样的先天优势，让哪吒S可以过滤掉绝大多数细小颠簸，舒适性得到保证。而在快速过弯时，悬架也能提供足够的支撑性，不至于让人觉得这款车“软塌塌”的毫无乐趣可言。
如果说哪吒S有哪方面我最想吐槽，或许就是由于造型原因导致后车窗尺寸较小，驾驶过程中反馈到车内后视镜的信息十分有限。如果有可能的话，或许哪吒S可以考虑增加流媒体后视镜这个配置，能让后视镜当中的视野瞬间开阔很多。
写在最后
俗话说，“听人劝，吃饱饭”，哪吒就是这样一家企业，用户吐槽老款哪吒S版型太多，2024款就精简了车款数量；用户对于NETA PILOT 3.0的需求不高，所以2024款改成了标配NETA PILOT 2.5；为了让哪吒S更具性价比，还推出了CLTC纯电续航“只有”200公里的版本。
总体而言，2024款哪吒S将性价比进行了明显提升，至少在当前这个阶段，同价位能在性价比上与哪吒S一较高下的车型并不多。那么，如果您想选购一辆新能源中大型轿车，会优先考虑哪吒S吗？欢迎在评论区下方留言讨论。
