值得买的5款比亚迪车型,和不值得买的2款(比亚迪哪一款车比较好)

世界500强、国内销量一哥、新能源领域领头羊……比亚迪身上得标签是越来越多,每一个都证明了,电动化对比亚迪得优势,助力它从二线阵营成功跻身一线,实现完美得蜕变。

当然蜕变的背后,离不开比亚迪品牌对于市场核心方向的洞悉,对市场热点的把控,以及坚持新能源市场的魄力,过硬的技术积淀、庞大的研发体系和垂直且一体化的产业链,精简产品阵营,以及全球化布局等等,还有消费观念的提升,新能源市场的需求井喷,各种各样的因素叠加,造就了比亚迪。才能实现量变到质变的突破和转变,可谓是天时地利人和,缺一不可。

比亚迪的成功,给了无数国产车希望——从新能源赛道转型超越合资车的希望。但比亚迪在成本和可靠性上的优势,却不是所有新势力车企都具备的,现如今随着行业两大巨头,比亚迪和特斯拉的降价,引发了新能源内卷,开启了价格战模式。这个大环境下,我们来看看,比亚迪哪些车型更值得入手,哪些产品不太推荐购买。

比亚迪秦PLUS

比亚迪精简了产品矩阵后,现如今旗下只有大概15款车型在售,这15款车,大部分都算是爆款,在各自细分市场有着不错的销量表现。而其中比亚迪秦PLUS更是当之无愧的销量王者,在5月交出了42887辆的月销数据,这只是比亚迪秦PLUS的常规发挥。

说实话,从比亚迪秦PLUS身上,甚至能感受到几分特斯拉的风格。尤其是同样的轿跑车身,发动机舱隆起的线条,棱角分明的腰线,当然比亚迪的Dragon Face还是有着更强的辨识度。这款车大爆真的毫不意外,横向也好,纵向也罢,对比一下竞品,就不难知晓它为何能成为新一代冠军,从颜值、空间、配置、动力以及用车成本和质保政策,各个维度上,比亚迪秦PLUS都堪称是六边形战士,表现均衡,甩竞品几条街,而且加上成本的优势,比亚迪秦PLUS降价空间更大,竞争力也是再度增强。

比亚迪海豚

有人看见比亚迪海豚的时候,可能会想,为什么这么多人会花十多万买一辆小型车?很简单,因为它是纯电车型且续航里程超400km的产品,哪怕门槛不算低,但在5月有近3万人都选择了它。

两厢车的造型,2.7米的轴距,4米出头的车身,一切都表明了比亚迪并没有给出往日的惯用模式,打造一款全能型产品,海豚从问世就是一款定位精准,用户群体画像清晰的产品。瞄准的就是城市用车群体,灵活小巧的设计,带来更好的穿梭性,满足上下班通勤且对出行品质有一定需求的消费者需求。

比亚迪宋PLUS

比亚迪宋PLUS同样是一款全能型产品,主打的就是一个产品力均衡和性价比高,这是一款终结了哈弗H6销量神话的产品,凭借着插混和纯电两个版本车型,拿下了一个又一个的销量传奇,目前已经成为SUV销量榜新晋冠军和最大黑马。

比亚迪宋PLUS并入了比亚迪的海洋网阵营,设计上有着最直观的体现,海洋美学设计语言配合宋PLUS的SUV身份,格外适配。涟漪式无边界格栅配合组合大灯,发动机舱隆起的线条让它看上去甚至有几分保时捷同款的动感神韵。

比亚迪汉

比亚迪汉,说它一句国产之光是一点也不为过。至少在2022年,它实现了很多国产车的梦想,在新能源B级车阵营,真正的实现了弯道超车,将该细分市场的标杆车型,特斯拉Model 3甩在身后,超20万辆的数据是对品牌和实力的双重认可。

比亚迪汉的成功,不仅对特斯拉是个不小的威胁,对国产新势力车企都是莫大的挑战,因为在技术储备以及市场把控,还有核心技术电池和电机以及温控系统以及品控和质量,甚至是零售网络和售后体系方面,新势力车企和传统车企之间有着莫大的差距,比亚迪在20-30万阵营的成功,不亚于直接向新势力车企宣战。

比亚迪元PLUS

比起比亚迪宋PLUS,显然比亚迪元PLUS的门槛更低,售价13.98-16.78万不等,终端还有近万元的降幅和优惠,虽然只有5款车,但依旧有着超2.6万辆的月销数据。

比起大气时尚精致的宋PLUS,元PLUS的设计就略显平淡,也更侧重于家庭用车用户群体。整车线条圆润,没有过多的棱角,要说车型设计的亮点,大概就在于内饰融入了大量的健身元素等细节,更显时尚运动,符合年轻受众群体审美,带来产品差异化体现。

不值得买的车型有两款,分别是:

比亚迪宋MAX新能源

比亚迪宋MAX燃油版停产了,现如今只有比亚迪宋MAX新能源车型在售。它大概算是为数不多的,比亚迪也卖不好的车之一。售价14.78-17.48万不等,共有5款车型在售,还是上一代比较传统的Dragon Face设计语言,格栅尺寸和整体视觉效果放眼当下来看,略显普通。配置不太出色,紧凑型MPV的尺寸,加上2785mm的轴距,第三排座椅空间表现并不算出色,整体产品力和实力表现对比竞品不占优势,所以月销量也不乐观,哪怕有比亚迪这个品牌加持,也卖不动。

比亚迪秦新能源

和现款的比亚迪秦PLUS相比,秦新能源的造型设计就略显平庸,尤其是前脸还保留着上一代Dragon Face的设计语言,整体视觉效果放眼当下不算出色。腰线立体,但没有溜背造型设计加分,整体视觉效果不够出彩。售价也要12.99万起,最高版本车型达到了17.48万,门槛要明显高于秦PLUS,续航里程表现一般,在400-500之间,能保证日常出行代步需求,轴距只有2670mm,空间不太出色。综合来看,产品里表现对比同级别竞品来看,略逊一筹,竞争力不够,核心卖点也不突出,自然是被取代和替换的命运,月销量也不过两千出头,表现平庸。

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