自动挡的“ ”、“-”挡从来没用过?你简直是在浪费车子的性能(自动挡车子挡)

自动挡的“ ”、“-”挡,其实就是手动换挡模式,通过“ ”、“-”来手动控制变速箱加挡或者减挡。

虽然平时用到的机会不多,但是用得好,开车没顿挫,而且更安全。

“ ”、“-”挡的用法

想使用手动模式的时候,只需要把挡把推入对应的“ ”、“-”位,或者M挡,就可以了。

绝大部分配有换挡拨片,或者方向盘换挡按钮的车子,只需要直接拨动拨片,或者按下按钮就可以了。

即使车子挂在D挡正常行驶,也是可以直接切换成手动控制模式的。

使用“ ”、“-”模式操作之后,推、拉挡把,或者使用对应的换挡按钮或拨片,就可以命令变速箱加挡或者是减挡了。

部分主打运动的跑车,甚至取消了挡把了,直接就是方向盘上“ ”、“-”按钮这么来了,这个就可以实现挡把的这些功能了。

比如说:兰博基尼、法拉利这些超级跑车,停车的时候,同时拨动“ ”、“-”拨片,就可以把变速箱挂入N挡。

启动之后拨“ ”拨片,就可以挂入1挡正常起步了。

不过手动模式和手动挡完全不一样。好比说:“iPhone”和“iPad”都姓“i”,但它不是同一种东西。

首先,手动模式换挡的时候不用踩离合的,甚至是不需要松开油门踏板的。

再来就是:通过这种模式换挡,有点像是我之前介绍过的序列式变速箱,只能按顺序依次来换的,不能跳挡。

就好像,手动挡随时可以插队的,1挡换3挡、4挡降2挡,反正自己调嘛,但自动挡的手动模式一般都是不行的。

《汽车与安全》期刊上面有论文,《谈谈如何使用变速器手动模式》上面讲。

即使在手动模式下,自动控制也是不会失效的。如果变速箱检测到你使用低挡位,以过高的车速行驶,它是会自动升挡的。

减速刹车的时候,如果驾驶者没有进行减挡操作,变速器也是会给你自动减挡的。

除了有挡位的变速箱,一部分没有具体挡位的CVT,也有“ ”、“-”挡的。

比如说:奥迪以前用的Multitronic,它挂入手动挡模式之后,电脑会根据预设好的传动比设置,模拟出几个挡位来,可以通过“ ”、“-”挡来换。

什么时候用比较好

说了一大堆,啥时候用呢?

想要体验运动时

个应用场景就是:想体验车子运动性能的时候。

主要是因为:使用“ ”、“-”挡来变速,是可以让变速箱按照我们驾驶员的意图来工作的,某些情况下,人脑的判断比电脑更准的。

就好比是:顶级西服,现在还不是要大师纯手工定制,给你去量,对不对?纯电脑自动化生产,做不到合身、有型,一样的嘛。

尤其是我们这种比较胖的。

《汽车维修》期刊上面也有论文,《汽车手自一体变速器使用技巧》上面有讲到。

在过弯道的时候,通常在入弯前刹车,通过后再加速,但此时发动机的转速和车速会降得比较低,再加速就需要经历一个过程。

踩下油门,变速箱识别到驾驶员的意图之后,才会降挡加速。

这个时候,你过弯用手动模式,就可以在入弯前,提前把挡给降掉。

一来,利用发动机来辅助制动;二来,也可以保持住发动机的高转速,出弯之后就可以迅速提高车速。

拥堵路段控制挡位时

这个有可能有些朋友遇不到,堵车你总遇得到吧?是吧?可以用“ ”、“-”挡手动操作变速箱。

合肥工业大学论文,《4AT控制系统关键技术的研究》里面也讲过。

手动换挡是驾驶员依据自身的经验,识别行驶环境情况和车辆自身状态,通过分析判断来进行换挡执行动作。

自动变速箱最佳换挡策略,一般是在路面状况和车辆自身状况良好的基础上,以动力性或燃油经济性最佳为目标设计的。

但是在堵车、复杂的拥堵情况下,自动换挡策略,有时候真的是比不上驾驶员的经验的,可能会导致频繁换挡、车辆顿挫。

就好比按摩椅:各种各样的按摩程序什么的,一会给你按了,一会给你弄这个东西,好像很专业,是吧?

但有时候你浑身觉得难受,就是想精神一下的时候,结果还是人工给你按一下,你突然莫名其妙就觉得:“「诶」我好了。”

使用手动“ ”、“-”挡就可以避免一些没有意义的换挡,或者有更好的时机来换挡。

恶劣天气时

再一个就是:恶劣天气。大雨、大雪这种,用“ ”、“-”挡来控制、限制变速箱的挡位。

《仪器仪表学报》期刊上面有论文,《汽车变速箱性能检测与故障诊断系统设计》上面有讲过。

变速箱拥有变速、储能、改变扭矩等等作用,低挡位的时候,变速箱输出的转速慢、扭矩大,高挡位反一反。

就好比:2个人搬砖头,赚的工钱是一样的,但是他们策略不同,一个是一次搬很多;一个是一次不多,但搬很多次,是这么个玩法。

雨、雪天的时候,路面的附着系数是急剧降低的,土话叫做“打滑”。

重庆交通大学有论文,《冰雪条件下山区公路纵坡设计指标及安全性评价》上面有个数据的。

在降雨和降雪条件下,有沙土、细沙等污染路面的附着性能明显下降,雨天的附着系数下降到0.7以下,冰雪条件下降到0.2以下。

恶劣天气,尤其是积雪、结冰的路段,用“ ”、“-”挡把变速箱锁定在比较高的挡位上,是可以避免轮胎因为扭矩过大而造成打滑,从而产生失控等等危险情况。

需要脱困时

还有:脱困。

野外或者是泥泞路段,陷了车子,打滑出不来了,可以用“ ”、“-”挡。

和恶劣天气是反的,这个时候车子要给轮胎施加大的扭矩才能提升脱困的概率。

那我们就可以使用“ ”、“-”挡,把变速箱锁定在比较低的1挡、2挡上面,来放大扭矩。

就好比说:平时爬楼梯是2步并1步,「唰唰唰」比较轻松就上去了,但你这个时候搬了2台很大的电脑、抱着一个电冰箱要回家,是不是?

重得都不行了,站都不太站得稳了,那你就不要什么2步并1步了,一步一步、慢慢地爬了。

“ ”、“-”挡功能还是很强大的

这个时候,“ ”、“-”挡的功能还是比较强大的,某些情况下用“ ”、“-”挡,既能丰富驾驶乐趣,也是的确能够改善乘坐体验的。

总不可能完全没用,车子上给我们配一个吧?对不对?有空可以试试看。

自动挡的L、S、M挡到底有什么用

除了“ ”、“-”挡,有的车子自动挡上面还有:L、M、S,干什么用的?

停车的时候,每年都有人问,到底是挂P挡还是挂N挡?手刹到底要不要拉?现在还多了个电子手刹这个问题。

我重新理了一遍资料,更新了一些问题。

关键词:自动挡

想知道的话很简单,关注「备胎说车」,回复关键词「自动挡」,和挡位相关的文章,7、8篇嘞,好多嘞,你不妨看一看。

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