解析蔚来降价:全系车型降价3万,终身免费换电不再“标配”(蔚来是不是免费换电池)

6月12日,蔚来宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益。车价方面,全系车型起售价减30000元。价格调整后,蔚来ES6起售价为33.8万元;蔚来ES7起售价为43.80万元;蔚来ES8起售价为49.80万元;蔚来ET5起售价为29.80万元;蔚来ET7售起售价为42.80万元;蔚来EC7起售价为45.80万元。

新购车用户首任车主用车权益调整为:整车6年或15万公里质保,其中三电系统可享10年不限里程质保,另外可享6年免费车联网和终身免费道路救援。

6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益,用户可选择单次付费进行换电(180元/次),或者在购车时选装“权益升级包”。“权益升级包”价格为3万元,包括终身免费换电(每月4次)、整车十年不限里程质保、终身免费车联网,每月8GB流量和终身免费道路救援。基本可以理解为将原本包含在车价里的免费换电权益变为选装包,用户可以根据自己的需求来决定要不要付出3万元换取这项权益。

对于待提车的用户,也可以通过蔚来App或与蔚来交付专员沟通,灵活选择“权益升级包”。值得注意的是,对于已经提车的用户,不仅首任车主用车权益保持不变,而且在复购蔚来新车时,用户可选择将原车的用车权益转移到新车,继续享受免费换电权益,或者选择放弃权益从而抵扣30000元至50000元的购车款。

• 售价门槛降低,权益选择灵活

关于此次蔚来车型售价和购车权益的调整,网络上主要有两种声音。其一,认为此番调整有“打脸”之嫌,毕竟李斌前不久就表示蔚来不降价,同时免费换电也是蔚来标志性的差异化服务;另一种声音则相对务实,认为这次调整确实降低了购车门槛,给了消费者灵活选择的权利。

经过对蔚来新的售价及权益政策的反复研读,有车以后认为把此前标榜的免费换电变为选装,这毫无疑问是变相降价,“打脸”李斌是肯定的,但这也是基于形式不得已而为之,这一点我放在后面说。从实际购车用车的角度来考虑,车企老板的面子是一点也不重要,消费者能从中获得实惠才是最关键的。显然,这次调整对蔚来的潜在用户是一项福利。

对于新用户来说,可以自由选择是否免费换电权益是一项非常实在的利好。诚然,免费换电是蔚来标志性的卖点和所标榜服务的核心,但这也要考虑到不同地域和不同需求用户的情况。截至6月12日,蔚来已经建成换电站1,484座,我也在蔚来的加电App上看了看,换电站主要集中在中部及东部的一二线城市,在很多三四线地级市也有覆盖但暂时没有形成规模。

所以,对于生活在三四线、或者更低线城市的用户,如果充电条件方便,而且没有紧急出行的需求,那么免费充电的权益就没有太大意义,还不如折成3万真金白银,到有需求的时候再花180元去换一次电。当然,如果是生活都在一二线城市、并且有换电需求的用户,在购车的时候直接选择“权益升级包”,也不会多花一分钱。

此外,蔚来此次调整有一项特别值得“吹”的内容,就是哪怕是已提车的用户,复购蔚来车型时可以将用车权益转移到新车,不用再次购买升级包就能免费换电,如果放弃权益,最少也能抵扣3万元购车款。

总的来说,把部分配置或服务的选择权折换成实际金额、并把选择权交给用户,比直接降价更能照顾到车企和用户双方的利益和情绪,况且此次蔚来还把老用户捎带上了,值得好评。

• 降价调整,或许实属无奈

对于任何一家车企来说,降价都不是一个正面的喜好,尤其是对于李斌的蔚来来说,降价确实有点服软的意思。

当然,要是卖得好也不用服软了。

2023年5月,蔚来共交付新车6155辆,同比下降12%,环比下降7.5%。不仅如此,5月已经是蔚来交付量连续下滑的第3个月份。按照蔚来一直的说法,这属于新老车型换代窗口所带来的尴尬。不过这尴尬期确实也有些长,毕竟蔚来的第二代车型ES7和ET5已经上市,但并未贡献出优秀的销量。

此外,从更广的时间线来看,蔚来持续亏损已经是人尽皆知的事。2022年,蔚来营收492.7亿元,亏损145.59亿元,是自年以来亏损最多的一年,根据这个数据粗算,2022年蔚来每卖出一辆车就亏损约11.78万元。

充换电站作为固定资产,在蔚来资产负债中占了不小的比例,从年末到2022年末更是从74亿元增至156.59亿元。不仅如此,按照蔚来的规划,充换电站还是要不停建设的,面临的压力可想而知。

以换电为主的诸多服务是蔚来维持高端的护城河,但短期内这项策略带来的是巨大的投入。面对日益复杂的市场,坚持到投入变为收益的那一天,对于蔚来同样重要。

• 编辑总结

蔚来此次对售价和权益的调整无疑是一种思变,但值得肯定的是调整后的售价和权益并没有伤害到用户,反而带来的是实在的利好。对于钟情蔚来已久的用户来说,此次确实是入手的好机会,根据自己的使用情况选择好要不要购买“权益升级包”即可。

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