新车 | 7.5秒“破百”,后置后驱布局,试驾长安深蓝S7纯电版(长安蓝鲸汽车报价及图片 suv)

文:懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 后置后驱的动力布局很难让人联想到一辆中型纯电SUV身上,而如今它就这样呈现在了消费者眼前,那就是我们此次试驾的这辆长安深蓝S7纯电版(下文简称深蓝S7)。作为长安深蓝的首款SUV,深蓝S7和深蓝SL03一样提供增程和纯电两个版本,并且将于5月20日开启预订。那么深蓝S7纯电版的实力究竟如何?今天我们便来聊一聊。

外观内饰部分:

从整体的设计来看,深蓝S7造型风格与长安深蓝SL03一脉相承,前脸采用封闭式前面板,“花瓣”形状的LED头灯组也得以延续,为前脸带来了较高的辨识度。同时,该车两侧还设计有空气动力学通道,整体很像是纵向拉伸的深蓝SL03。

深蓝S7在左右雾灯区域设计了智能交互灯语系统,内置696颗LED光源,用户可实现灯语自定义,提升个性化和可玩性,虽然并没有太多实际作用,但在同级别车型中还是比较罕见的。此外,深蓝S7还拥有一个125升的前备厢,能够放下一个22英寸的登机箱。

深蓝S7车身侧面采用了轿跑SUV的设计风格,搭配短前后悬的布局,视觉效果显得颇为修长,车辆也在C柱位置增加了黑色饰条让车顶呈现一定的悬浮式效果。此外,深蓝S7纯电版还继续采用隐藏式门把手、空气动力学轮辋等家族化元素,这也让该车的风阻系数降低至0.258,虽然不如特斯拉Model Y的0.238,但在同级别车型中也属于比较出色的水平了。

尾部设计方面,深蓝S7依旧维持了的轿跑SUV紧凑、饱满的设计轮廓,配备了贯穿式后尾灯组,两侧灯组的“花瓣”造型也与前脸相互呼应,后包围上则设计了空气扰流板来营造运动感。车身尺寸方面,该车长宽高分别为4750/1930/1625毫米,轴距为2900毫米。

深蓝S7的内饰符合当前新能源车型的设计趋势,整体布局较为简洁,大幅度简化了车内物理按键的使用,最显眼的位置设置了15.6英寸中控屏幕,空调出风口也采用隐藏式设计。同时,该车还取消了液晶仪表盘,主要以AR-HUD抬头显示为驾驶员提供行车信息,能够根据导航提供引导线,显示信息上还是比较丰富的。

15.6英寸中控屏幕的分辨率达到1920*1080,显示效果清晰,并且触控的反馈也十分灵敏,搭配比较全面的语音控制功能,在使用感受上还是比较出色的。此外,该屏幕还支持15度的角度调节,可以进一步照顾到驾驶员或者副驾驶乘客的使用需求。

15.6英寸中控屏幕也支持丰富的娱乐功能,例如唱吧、网易云、哔哩哔哩等。倒车影像的清晰度也比较高,对于画面拼接的处理比较柔和。

保留了化妆镜

深蓝S7还提供了一个位于副驾驶遮阳板位置的12.3英寸娱乐显示屏,该屏幕可实现三屏联动分享等功能,还可以配合副驾座椅的倾斜角度调整,支持触控、语音控制以及手机投屏。其设置了单独的蓝牙通道,这样副驾驶就可以用蓝牙耳机直接连接,避免对车内其他乘客造成影响。不过,这块12.3英寸娱乐显示屏并没有进行防窥处理,所以从主驾驶一侧依旧能够看到内容显示,在开车过程中还是会有分神的可能。

乘坐空间方面,前排体验人员身高178厘米,体重78公斤,调整到合适的驾驶坐姿之后,由于头部处于天窗位置,所以还剩余两拳左右,关上遮阳帘后头部也依旧有着接近两拳的表现。第二排在保证排不变的前提下,头部仍有一拳的余量,腿部也有接近两拳的空间,并且全平的地台也照顾到了中间乘客的乘坐感受。

储物空间部分,深蓝S7采用了极简的内饰设计风格,并且由于采用了怀挡的换挡方式,所以副仪表台区域有着较大的储物空间。手机无线充电面板(充电功率40瓦)也设计了空调出风口以防手机过热,下方则进行了掏空处理并配备了两个USB充电接口。此外,前排中央扶手箱的容积也很大,并且内置了空调出风口。第二排的储物空间相对常规一些,除了门板上的储物槽之外,后排扶手也设计了杯架和储物格。

动力部分:

深蓝S7纯电版采用了后置后驱的动力布局,永磁同步电动机最大功率为190千瓦,峰值扭矩为320牛·米,提供520公里和620公里两种续航里程版本,而此次试驾的车型则是后者,其0-100公里/小时加速时间为7.5秒。从参数上来看,深蓝S7纯电版的动力参数在同级别车型中并不吸引眼球,其车型定位相比于深蓝SL03也要更偏向于舒适。而在动能回收的选择上,深蓝S7纯电版也提供了强、弱以及自定义三种挡位可选。

深蓝S7纯电版提供经济、舒适、运动、专属以及自定义五种驾驶模式。其中,经济以及舒适模式动力表现相差不大,经济模式下加速踏板的响应显得比较慵懒,即便一脚踩到底也不会有很强的推背感出现,动力的输出风格非常柔和,并且在这个模式下转向力度也很轻柔,驾驶起来比较轻松。舒适模式下,加速踏板的灵敏度得到了提升,但整体变化并不明显,中后段的提速能力有了一定改善,并且方向盘的转向力度也进行了适量的增加。

运动模式下,加速踏板就显得十分活泼了,动力输出更加直接,给人的感觉十分“跟脚”,在城区道路超车并线也是游刃有余的状态。在这个模式下方向盘的转向力度也有明显提升,车身的指向性也更加清晰,虽然谈不上有多“贼”,但也能提供一定的驾驶乐趣。

动能回收方面,深蓝S7纯电版除了提供常见的强、弱两挡之外,还提供了自定义动能回收力度(0.05g-0.2g)可选,在系统中以百分比的形式体现。在最低的0%时,动能回收表现与燃油车型接近。而在100%时回收力度接近单踏板,介入时会有比较明显的减速效果,加速踏板的行程和回收力度之间的匹配非常线性,能够让驾驶员对加减速有比较好的感知,在降低到怠速区间时,还是需要驾驶员通过制动踏板来停住,这一点对于不习惯单踏板操作的驾驶员来说比较友好。

制动踏板在自定义模式下也拥有舒适和运动两种选项。前者的踏板脚感比较柔和,踩起来并不费力,但初段制动力释放得并不明显。运动模式下,制动踏板的脚感会变得更硬,并且制动力的释放也完全更换为另一种风格,初段便有明显的制动效果传递出来,能够让驾驶员有充足的制动信心,就日常驾驶来说个人更建议将制动踏板调节到运动模式。

底盘方面,深蓝S7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。基于实际道路体验来看,这套底盘具有一定的厚重感,能够化解掉大部分的冲击,虽然仍保留了一部分细小的颠簸传递到车内,但对于舒适性并没有太多影响。而在激烈驾驶时,柔和的悬架应对快速的重心转移时还是会有一定程度的侧倾出现,但对于一辆舒适的纯电SUV来说,这样的表现也在合理的范围之内。

深蓝S7的隔音降噪水平还是比较出色的,这也与其较低的空气阻力有着密不可分的关系,虽然在高速和遇到侧风时还是会有风噪出现,但鉴于对路噪的隔绝比较彻底,所以行驶起来具有一定的档次感。

写在最后:

后置后驱的动力布局为深蓝S7增加了一些运动色彩,但从实际体验来看,这依旧是一辆年轻并且有着明显舒适取向的家用SUV。参考深蓝SL03的售价,深蓝S7电动版的售价也将决定其市场竞争力。各位对此又有何看法?欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。

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