都2022年了,还有必要学C1手动挡驾照吗?丨寅哥么么答(现在学车还有必要学手动挡吗)

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Q1 :都2022年了,还有必要学C1手动挡驾照吗?| 00:50-02:40

Q2 :比亚迪很多插混车卖到连展车都没有,为什么像是玛奇朵PHEV这样的车却无人问津呢?到底是DM-i有碾压性的优势,还是因为其中有跟风的情况?| 02:41-03:48

Q3 :现在奔驰宝马也开始搞付费订阅功能,寅哥觉得这种行为本质上合理吗?我都花钱买了硬件了,为什么不让用?| 03:49-07:00

Q4 :荣威、大通、日产、五十铃都推出过硬派越野车,为什么只有长城卖得好?| 07:01-08:30

Q5 :寅哥有没有考虑把么么答做成节目?| 08:31-09:33

都2022年了,还有必要学C1手动挡驾照吗?.mp39:33
来自萝卜报告

Q1:高考完要学车,家里建议学C1,但我也没有开手动挡的打算,家里也都是自动挡车,寅哥觉得还有必要学C1吗?还是直接学更简单的C2?而且未来电动车时代根本也不会有手动挡了,C1驾照是不是再过几年就没了?

目前来看,如果确定不开手动挡,那么确实可以考C2驾照了。也有些朋友考C1驾照是想着或许一些紧急情况,身边只有手动挡车开着逃命算是多个求生技术,但说实在的,就算考了C1驾照,然后好几年都只开自动挡,突然要开一个不熟悉的手动车也开不利索的。

至于电动车时代确实不需要手动挡了,不过保不齐未来哪家超跑品牌可能真会做个模拟手挡,也就是加上离合器、换挡杆、匹配声浪系统,让驾驶员重新体验到手动汽油车的乐趣。当然这种车到底算C1还是C2就不知道了:)

不过C2驾照唯一有个问题,就是如果未来您想增驾B1去开一些尺寸大于6米的房车,哪怕这房车还是自动挡的,也必须先增驾个C1才能转B1,而且C1我记得还得有三年以上的驾龄才行,这样要是从C2转C1以后计算的话,那还得再等三年……

Q2:比亚迪很多插混车卖到连展车都没有,为什么像是玛奇朵PHEV这样的车却无人问津呢?到底是DM-i有碾压性的优势,还是因为其中有跟风的情况?

主要还是价格方面吧,玛奇朵的尺寸要小一个级别(拿铁才是和宋PLUS对标的),但价格却接近18-19万了;宋PLUS DM-i经过两轮涨价,目前高配也还在17万多。这也是比亚迪最强的锏,自产能力在芯片供应、电池供应、成本控制上,让合资车企看了直接躺平,自主车企也必须咬牙亏本才能跟得上。而且魏牌的品牌溢价能力还是没有建立起来,尤其是我觉得整体车型命名咖啡系列以后,曾经VV7、VV5刚建立起来的印象又被打消不少。

Q3:现在奔驰宝马也开始搞付费订阅功能,寅哥觉得这种行为本质上合理吗?我都花钱买了硬件了,为什么不让用?

我觉得付费订阅这个功能本身是合理的。从厂商角度来说,全系标配的功能虽然单车来看增加了成本,但对于大规模生产的规模效益、对供应商的话语权上是有提升的,只要不是遇到这两年芯片荒的问题就行。比如拿奔驰付费升级后轮主动转向功能来说(挡4.5°,第二挡10°),做两套角度不同的主动转向系统成本完全划不来,只做一套就是过去那样只有高配才能享受到,中低配完全就没后轮主动转向功能了。那么直接给所有车都配好最大转向角度的硬件,然后付费订阅开启第二档角度,从受惠的角度来说是双赢的。

从用户角度来说,不少配置本来就是“平时不用但关键时刻想要有”,比如高阶自适应巡航,目前的这些高速辅助功能还真得长时间跑高速才有意义,否则基础的L2也够了,那偶尔出去一次再订阅一两个月的,也挺不错。

再举个例子,北方需要座椅加热、南方需要座椅通风,但厂商很难单独生产这两种配置然后按照地域去送车,要多各种乱七八糟的管理成本,但都做成标配,用户又可能白掏钱浪费在某一种配置上。比如在广州的朋友,根本不需要座椅加热只要通风,但一般中配车型只给加热,高配才给加热和通风,那逼得就只能上高配了。硬件提前给到,然后付费才能使用,算是避免资源浪费了吧,如果突然有一年想去东北自驾,这时候临时再付费订阅一下座椅加热也挺好的。

以前也有车企提过“全个性化按需选装”,但从结果来看并不可行,轮胎卡钳外观这类还好,但真涉及到基础硬件,提车周期延长、生产复杂度提高、配件碎片化都是问题。确实作为用户来说,觉得“我都花了钱,硬件都在还不许用”听着很恶心,需要换个思维,这东西您不订阅就当不存在就好。

只是这一付费订阅功能的关键是,到底付多少费,车卖多少钱,能不能最终让用户得到实惠?如果付费订阅比标配最后算下来花的钱还要多,变相恶意涨价,那就纯粹耍猴了,也是付费订阅失败的最大可能因素。

Q4:荣威、大通、日产、五十铃都推出过硬派越野车,为什么只有长城卖得好?

说起来这里面原因很多,比如五十铃此前是主推柴油机,柴油机确实很适合皮卡和SUV,但太多地方政策不友好了;大通是杀入这个领域相对较晚,本来就是小众市场又没有口碑积累,相对就容易面对长城有心无力。

长城一来最早做越野车起家,赛弗、H3、H5年代算是积累了不少经验和口碑,那个年代还有个竞争对手是陆风,这牌子大家应该都忘得差不多了吧,总之长城的越野项目等于是从十几年前就开始发力的。即便后来H6之类城市SUV成为销量顶梁柱,越野这块始终也没有放松,H9还是旗舰车型。

荣威RX8、日产途达共同的问题是,做越野车的部门就显得有些边缘化了,集团不会投入太大精力和资源支持。长城这边花大力气咬牙也要上6缸3.0T,就是为了树立和大排量日系SUV共同的竞争资格,就能看出重视程度的区别。

Q5:寅哥有没有考虑把么么答做成节目?

暂时没有,主要是做成节目对于拍摄、准备素材方面要求会大很多,现在时间上有点负担不来……而且我觉得聊的大部分事情音频也够讲清楚了,也方便大家边开车边听之类的。

好,本期的寅哥么么答到此结束,欢迎大家继续在微信评论区踊跃提问!我们下期再见,拜拜!

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