【卡车之家 原创】提起AMT自动变速箱，在欧美与国内的市场占有率形成了截然不同的两幅光景。目前，欧洲重型商用车AMT市占率达到了约90%，美国市场占有率也有85%；回看国内市场，按照乐观估计到2025年市占率才能突破50%。是什么造成了如此大的差距，AMT变速箱未来的发展趋势又是什么，本期，我们就来聊聊这个话题。
● 天选之箱？为什么AMT市占率最高
AMT变速箱想必大家都不陌生，它是自动变速箱的一种，其是在传统的手动齿轮式变速器的基础上改进而来。在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装电控系统，从而变成了自动机械式变速箱，使得原本需要由人工操作的离合与挂挡动作全部交由电脑来完成。
沃尔沃I-Shift DCT变速箱
在常见的AMT、AT、CVT、DCT四类自动变速箱中，DCT、AT和AMT都有商业化应用，其中DCT的应用主要是以沃尔沃I-Shift变速箱为主。而在AMT与AT之间，AMT凭借着更高的传动效率，更加节油的特性；以及更低的研发和制造成本，使它更加受到青睐。
凭借着与MT的生产继承性好，改造投入费用少，AMT更容易被生产厂家所接受；而凭借着更加实惠的价格，AMT也能受到广大卡友的欢迎。在与AT变速箱的较量中，除了有液力变矩器存在使得AT变速箱可以承受更大的输入扭矩以外，其它方面AMT都有不同程度的优势。
● AMT变速箱的发展史
在AMT变速箱领域欧美无疑是走在前列的，早在上个世纪60年代，欧洲就有车企开始研发AMT技术，这其中奔驰、沃尔沃等都是研发AMT变速箱的先驱。在上世纪80年代时，欧洲和美国的商用车陆续使用上了AMT变速箱；
Actros MP2
在2002年时AMT变速箱在欧洲就已经走向成熟开始大规模装配了，在那一年，奔驰推出了PowerShift变速箱的前身Telligent Gearbox，并在第二代Actros上开始配备；同年，沃尔沃更新了其智能的I-Shift变速箱。
图为伊顿Ultra-Shift Plus变速箱
而美国的款AMT变速箱是美驰的前身美国罗克韦尔和ZF合作生产的，这款名为Freedom line的变速箱已经取消了离合器踏板。在随后的竞争中，其对手伊顿顺势推出新款Ultra-shift AMT变速箱，拉开了美国卡车装配AMT变速箱的帷幕。
我们把目光转回国内，我国的AMT技术积累就要慢欧美一个身位了，在上世纪80年代国内开始AMT技术研究，在十一五期间（2006年-2010年）还得到了863计划支持。
2008年可以看作是中国各个厂家推动AMT变速箱的元年，不懈努力在这一年终于开花结果，中国重汽在豪沃A7牵引车上装配了其自主研发的AMT变速箱，这款AMT变速器的前身是中国重汽16挡手动变速箱，其中电器组件是由WABCO提供。
在同一年，一汽解放借鉴了美国伊顿变速箱技术，关键部件采用BOSCH部件，开发出了自主的AMT变速箱，并且在奥威车型上实装。
国内变速箱领军企业法士特也非常重视AMT变速箱的研发，在2011年时，法士特和WABCO签订产期合作协议，由WABCO为法士特AMT变速箱提供电控气动控制系统，近两年我们已能看到越来越多的卡车选用法士特的AMT变速箱。
在随后的与普及工作中，我国的AMT因自身产品力与市场认可不够等原因经历了10年的艰苦时期。直到十年后的年左右，中国卡车制造商带来了经过不断迭代、更加成熟的AMT产品开始赢回人心。
“年、年是中国重卡AMT市场培育期，年是导入期，AMT装车销售约8000台，年可以说是商用车AMT元年。年，重卡AMT需求爆发式增长，全年AMT重卡销量达到4.8万辆，同比增长562%。”乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任、北京航空航天大学汽车工程系徐向阳教授说道。
不过能有这样的增速，也说明了我国AMT的初始渗透率非常低。以年为例，我国AMT变速箱重卡市场渗透率仅为5%左右，预计到2025年渗透率才能达到52%左右。
从国内外AMT变速箱的发展脉络来看，欧美AMT变速箱研发、实装都更早，并且有着丰富的数据积累；国内AMT变速箱起步较晚，并且中间还经过了一段艰苦期，目前正迎来快速上升期。
● 发展趋势：由自动到智能
一路走来，AMT变速箱可以说帮助众多卡友解放出来了左脚和右手，可以让卡友们驾驶起来更加轻松。回看AMT变速箱诞生之初，其主要解决的就是变速箱自动化的过程，但随着时间的发展，人们为AMT变速箱注入了更多“灵魂”，让它变得不仅仅是帮助人们完成踩离合、挂挡等简单的工作。
关于AMT变速箱的走向，徐向阳教授总结出了现在的AMT变速箱有两大发展趋势：
从自动换挡到智能换挡、从硬件定义到定义。即从实现较为简单的D挡自动起步、辅助坡道起步、动力/经济模式切换、自动驻车等向基于场景工况的动力总成匹配标定、基于高精地图的预见性换挡控制和巡航控制、甚至实现全速域自适应巡航控制和车队编队巡航等。
AMT市场反响如何 经销商、卡友各抒己见
关于AMT变速箱接受度如何，小编也询问了身边的卡友，有位主要从事资源运输场景的卡友发表了他的看法：“目前在资源运输，像煤炭砂石运输场景中，在路不好走的时候AMT自动挡在换挡逻辑上还不能全面领悟人的意图，它就没那么方便。但是对于长途物流运输而言，自动挡的优势还是很大的，不仅开着轻松，甚至油耗也要低于手动挡。”
在卡友看来，对AMT变速箱使用更为广泛的还是快递、干线物流、冷链运输等，这类大多是轻载、标载运输，行驶路况以高速公路居多，偶尔会有国道来进行搭配，讲究行驶时效的同时也得关注节油性，这类车型的年均行驶里程都是在10万公里及以上，使用AMT变速箱车型能够大大减轻驾驶员的操作负担。
而重卡经销商也佐证了卡友的观点，干线物流与冷链运输的卡友更爱使用AMT变速箱，但AMT变速箱的销量在现阶段并不乐观，据经销商朋友讲，目前销售的卡车中采用AMT变速箱的重卡还不足2成。他们的看法均与现在的市场状况吻合，在长途干线物流运输领域自动挡的普及率远超过从事资源运输等场景，这也是AMT自动挡未来可以争夺的一片领域。
● 编后语：
从AMT变速箱的市场表现来看，在年后迎来了又一波发展机遇期，主流的商用车企业都大踏步进入了AMT自动变速箱时代。硬件化、智能化是未来卡车变速箱的发展方向，通过加载不同场景下的智能化，能够带给卡友们更加匹配场景的、更经济、可靠的使用体验。国内AMT变速箱虽然起步晚，但已经逐步建立起用户信任，其可靠性也得到了市场的验证，相信在接下来的市场中会有更加优秀的表现。卡友们，你们会选择AMT变速箱吗，一起在评论区里聊聊吧。（文/孔祥祺）
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