文：懂车帝原创 张凯
[懂车帝原创 产品] 选购豪华品牌中型SUV，如果您不想撞脸Q5、X3、GLC，那么即将于5月22日上市的捷尼赛思GV70也许是一个新的选项。对比上述竞品而言，GV70全系标配2.5T发动机，最大功率超过300马力，入门版预售价为33.8万元，而且还有着进口身份。捷尼赛思GV70开起来怎么样？日前，懂车帝试驾到了预售价41.8万元的捷尼赛思GV70四驱旗舰版车型。
外观：提供11种颜色可选
捷尼赛思GV70四驱旗舰版
捷尼赛思GV70延续了捷尼赛思家族式设计风格，前脸采用品牌标志性的菱格矩阵格栅，格栅内部采用镂空金属网状设计。同时，家族标志性的日间行车灯也很有辨识度，配合两侧进气口部分的金属镀铬装饰条，营造出豪华感。据悉，捷尼赛思GV70提供11种车身配色，包含乌优尼白、冒纳红、马卡鲁灰、卡普里蓝等。
家族标志性中网
双层日行灯设计
前保险杠两侧进气口
轴距为2875毫米
车身侧面，捷尼赛思GV70同样特点鲜明，C柱与D柱之间的小三角窗具有较高的辨识度。另外，下滑的车身腰线搭配逐渐走低的车顶线条，也让车身姿态更为运动。细节部分，GV70标配车顶行李架，本次试驾车型还选装了21英寸“至臻之钻”运动轮辋，前轮配备四活塞卡钳。
外后视镜集成转向灯和摄像头
双色门把手
轮胎规格为255/40 R21
尺寸部分，捷尼赛思GV70的长宽高分别达到4715/1910/1645毫米，轴距为2875毫米。作为参考，现款长轴距奔驰GLC（长宽高分别为4826/1890/1714，轴距2977毫米）比GV70更长、更高，而现款宝马X3（长宽高分别为4737/1891/1689，轴距2864毫米）同样比GV70更长、更高。
车尾造型与前脸呼应
高位刹车灯也带有折角元素
尾灯与前大灯组造型呼应
车尾部分，捷尼赛思GV70同样采用双层LED光带式尾灯，不仅与前大灯组造型呼应，也让尾部的视觉宽度有所增加，尤其是配合带有折角元素的高位刹车灯，点亮后更有辨识度。另外，GV70还配备了双边共两出式排气布局，排气口的直径接近成年人一拳长度，相比不少同级别车型更具运动氛围。
内饰：四种配色方案及多种材质可选
经典黑色内饰
黑米双色内饰
红黑双色内饰
内饰部分，捷尼赛思GV70提供红黑双色、黑米双色、经典黑色以及深海蓝色四种配色方案，同时还提供皮革座椅、真皮座椅、高级Na真皮+翻毛皮座椅、高级Na真皮+菱格缝线座椅。设计部分，GV70标配悬浮式中控屏幕，而且中控台下方还有控制空调的旋钮和部分功能快捷键。从实际体验来看，车机系统功能较为丰富，既可以触摸操作，也可以通过中控台下方旋钮操作。不过，使用旋钮控制车机系统菜单时需要搭配旋钮前方按键来实现全部控制功能，步骤上稍显繁琐。
全液晶仪表
三辐式方向盘
空调功能显示屏
使用旋钮控制车机系统菜单时需要搭配旋钮前方按键来实现全部控制功能
氛围灯有特色
细节部分，捷尼赛思GV70旗舰版还提供12.3英寸裸眼3D仪表盘、平视显示、棱叠氛围灯饰条，营造出更有科技感的座舱氛围。其他配置部分，捷尼赛思GV70旗舰版提供15扬声器Lexicon高级音响、前排Ergo motion座椅（带通风/加热按摩）等。另外，该车还配备Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助、盲区防止碰撞辅助、车道保持辅助、车道防止偏离辅助、高速公路驾驶辅助II等共计12项驾驶辅助功能。
空间：轴距未加长，后排空间表现一般
头部距离车顶还有一拳
配备全景天窗
后排腿部和头部空间分别有一拳四指和一拳以上
后排杯架缺少软垫，无法抑制震动
空间体验方面，捷尼赛思GV70引入国内后并没有加长，所以后排空间表现并不如长轴距GLC、Q5L那样宽敞。从实际体验来看，体验者身高175厘米，坐在前排调整到合适坐姿，头部距离车顶还有一拳。保持前排座椅不动，后排腿部和头部空间分别有一拳四指和一拳以上，好在带遮阳帘的可开启全景天窗和较大范围的座椅可调角度，不至于让第二排乘客感到压抑。另外，由于捷尼赛思GV70提供四驱版车型，所以后排中央有一个凸起，凸起高度超过正立放置的iPhone 14 Pro Max。
动力：全系2.5T，最大功率超300马力
搭载2.5升直列四缸涡轮增压发动机
匹配8挡手自一体变速箱
动力方面，捷尼赛思GV70全系搭载2.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率223千瓦，最大扭矩422牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。悬架结构方面，GV70配备前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。
动态体验：加速较为迅猛，换挡速度还有提升空间
最大扭矩从1650转开始爆发
如果以排量论英雄，那么GV70全系标配的2.5T发动机要比同级别BBA竞品的2.0T发动机更有看点，而且2.5T发动机不分功率高低，即使入门版车型也有超过300马力的最大功率。因此在动态体验部分更让人有所期待。在起步阶段，这台2.5T发动机表现得勤勤恳恳，最大扭矩从1650转/分开始爆发，宽泛的扭矩释放区间推动这台整备质量超过2.5吨的大块头并不费力，而且油门前段动力响应也较为灵敏，日常驾驶起来算得上得心应手。
运动+模式会完全唤醒这台2.5T发动机
发动机/变速箱、转向、悬挂、四驱、刹车系统都能进行两种以上的个性化设置
我们试驾的GV70顶配车型共有五种驾驶模式，而且发动机/变速箱、转向、悬挂、四驱、刹车系统都能进行两种以上的个性化设置。在日常城市道路行驶，将发动机调整到舒适模式，整体动力响应节奏能够让驾乘体验比较舒服。如果在高速路况下行驶，调整到运动或者运动+模式则会完全唤醒这台2.5T发动机，拥有更好的加速体验。与此同时，在运动或者运动+模式下，顶配车型的座椅会把你包裹起来（侧翼加紧、坐垫下沉），同时还会触发模拟声浪补偿，更具沉浸式体验感。
GV70上这台8AT表现明显更偏重舒适性
制动模式也有两挡可调
自动变速箱在这个级别车型中并不少见，如GLC的9AT、X3的8AT，而GV70同样也匹配了8AT变速箱，由于结构特质，这也更符合用户对于动力传递平顺性的需求。GV70上这台8AT的表现明显也更偏重舒适性，日常基本不会让你察觉到换挡动作。如果你想追求驾驶乐趣，在运动+模式下，虽然这台8AT会将发动机转速控制在3500转/分以上换挡，但是整体换挡速度带来的体感表现还有一些提升空间。
开启高速公路驾驶辅助后，GV70的整体表现比较智能
本次试驾的这台顶配GV70还配备有功能比较丰富的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持辅助、高速公路驾驶辅助、后方交叉防止碰撞辅助系统等。在本次体验的高速路段，开启高速公路驾驶辅助后，GV70的整体表现比较智能，比如加速跟车过程会根据限速标志来主动设置最高速度，同时在经过隧道时还会自动开启空调内循环并关闭车窗。
配备了预感知电子控制悬架系统
底盘与操控方面，捷尼赛思官方表示这辆GV70顶配车型配备了预感知电子控制悬架系统，这套系统可以通过摄像头扫描前方路况，针对减速带、路面坑洼等潜在障碍物，主动调整悬架阻尼来提升舒适性。从实际体验来看，GV70的悬架设定有两挡可调，“舒适性”模式会把细碎的震动过滤得更干净一些，而“动感”模式则会让路感更清晰，提供更多驾驶乐趣。
总结
细品捷尼赛思GV70，体现在灯光、材质、配色、功能方面的精心设计也许会拿捏不少年轻消费者。从行驶质感来说，顶配车型在满足日常所需的同时还能提供更多个性的驾驶菜单选项。如果现在拥有一辆捷尼赛思，开它出门撞脸的机会并不多，对于喜欢小众和新鲜事物的消费者来说的确是一个不错的选择。回归到价格，您认为GV70会不会给我们价格惊喜？
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