山东省物流历史

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问题描述:

山东省历史上的比较有名的物流设施或者物流活动都有哪些?

解析:

山东物流发展的历史沿革

物流这个概念是在20世纪80年代末从日本引入我国的。建立在现代网络技术及IT技术上的现代物流,使物流达到了一个前所未有的高速发展阶段,在军事及产业界都表现出了显著效果。中国,作为拥有五千年历史的文明古国,物流历史由来已久,对物流的认识首先是从流通领域开始的。山东省是中华文明的发祥地之一,历史上也一直是中国的经济大省,其物流的发展历史对中国的发展起到了巨大的促进作用。下面,我们就谈一谈山东物流的历史沿革。

一、 山东概况

山东省位于中国东部沿海、黄河下游,境域包括半岛和内陆两部分,山东半岛突出于渤海与黄海之中,同辽东半岛遥相对峙;内陆部分自北而南与河北、河南、安徽、江苏四省接壤。全境南北最长约420多公里,东西最宽约700多公里,总面积15.67万平方公里,约占全国总面积的1.6%。山东半岛有3000多公里黄金海岸,占全国海岸线的六分之一,居全国第二位,近海海域中散布着299个岛屿,岸线总长668.6公里,山东省沿海水域盛产鱼、虾、贝等六十多种海产品,其中对虾、刺参,海胆等海珍品出口量居全国第一。山东省特殊的地理位置,使山东省成为黄河经济带与环渤海经济区的交汇点、华北地区和华东地区的结合部,在全国经济格局中占有重要地位,对全国物流产业的发展起着举足轻重的作用。

山东是中华文明发祥地之一。目前发现的最早的山东人--“沂源人”,可以把山东的历史上推到四五十万年以前。新石器时代早、中期的滕县北辛文化,距今也有7千年左右。举世闻名的原始社会末期的大汶口文化、龙山文化都是在山东首先发现的。自夏朝开始,山东进入奴隶制社会。商朝建立以前,山东是商族活动的中心,商前期的五次迁都,有三次在山东境内。商朝建立后,山东仍是其统治的中心地区。西周实行“封邦建国”之策,封吕尚于齐,封周公旦于鲁,另外尚有曹、滕、卫诸国。齐国“通商工之业,便渔盐之利,而人民多归”;鲁国融合周文化与东方文化,为“礼仪之邦”。公元前221年,秦灭六国,建立了统一的封建王朝,齐是最后被灭的一个诸侯国。自此以后,在两千多年的封建社会中,山东地区虽有时也曾为割据势力所盘踞,但总的来说,则是属于历代封建皇朝的一个有机组成部分。

二、 历史上山东在全国物流中的重要位置

(一) 山东在历史上各行业均处于优势地位

1.山东地区素以发达的农业著称于世。

秦汉时期,今山东地区号称“膏壤千里”,农业经济发达,所产粮食不断溯黄河西上,运往关中地区。西汉时山东地区有人口1700余万,户390万,占全国当时人口的30%,人口密度居全国首位。后来虽经东汉末年与魏晋南北朝时期的战争破坏,但同全国其他地区相比,山东仍不失为经济中心。隋初,山东各州县遍置粮仓,户口占全国总户数的21%。唐代开元天宝年间,每年要将山东几百万石粟米漕运至关中。开元年间,“海内富实,米斗之价钱十三,青、齐间斗才三钱。绢一匹,钱二百。”到了唐后期,虽经战乱,但山东农业生产仍在发展,“田畴大辟,库仓充积”。宋金元时期,山东地区承受的封建剥削尤重,并不断遭受外来的侵扰和野蛮统治,经济处于滞退状态。明初,“多是无人之地”,统治者不得不采取奖励人民垦荒的措施,到洪武二十六年(1393年)时,山东耕地面积达到724 0万余亩,为北宋时期的2.4倍,居全国第三位。清康熙年间又增至9000余万亩。

2.山东的冶铁业起源很早。

春秋初年,齐国已使用铁制农具。西汉时,武帝在全国设置铁官48处,山东就有18处。唐朝的兖州是矿冶中心,莱芜有铁冶13处、铜冶18处。北宋时莱芜铁冶规模更加扩大,与江苏利国监同为京东两大铁冶中心。明朝初年,山东年产铁315万余斤,居全国第三位。山东的其他矿产也很丰富,宋时登、莱二州产金,元丰年间登州、莱州的黄金产量占全国的90%。明初,济南、青州、莱州三府岁采铅32万余斤。清朝山东煤矿已大量开采,最著名的是峄县煤矿,乾嘉时期,北运京师、奉天,动辄数百万石。

3.山东的纺织手工业举世闻名。

战国时期,齐国即号称“冠带衣履天下”。临淄、定陶、亢父(今济宁)是汉代三大纺织中心。所产纺织品数量多、质量好,源源不断地通过“丝绸之路”输往西域等地。因此,当时山东地区是“丝绸之路”的主要源头之一。唐代兖州的镜花绫、青州的仙纹绫,都是驰名全国的纺织品。宋代在青州设立织锦院,专门织造高级纺织品。宋神宗时,在山东“和买”绢帛,每年达30万匹左右。明清时期,济南、济宁、临清等城市都有较发达的纺织手工业,有的地方还出现了带有资本主义萌芽性质的手工工场。

农业、手工业、冶金业、纺织业等各行业的发展,使山东历来就是一个物产丰富的大省,其物资在满足自身需要的同时,还通过水运、路运等方式不断输往全国各省甚至其他国家。可见,山东省在全国物资流通领域一直处于关键位置。

(二) 大辛庄遗址的研究

大辛庄遗址坐落在泰沂山系北侧西端的小清河之南,地理位置扼中国东部地区东西、南北交通之要冲,历来为兵家必争之地。历史上晋齐、汉齐之间的一些重要战役,就是在这一带展开的。商代前期,商人东进的触角已经进入鲁西地区。商代晚期即殷墟时期,我们从考古学上看到的情况是:泰沂山南侧,商人的足迹止步于蒙山以西,其东未再发现典型的商文化;而在泰沂山北侧,商人的遗存一直分布到现今的潍坊市一带,较之南部地区向东有较大的拓展,在距离上多延伸了近200公里。这样,莱州湾及其以西的沿海地带,就进入了商人控制的区域。所以,一些学者认为,晚商卜辞中记载的“征人方”,应当与商王朝夺取东方丰富的海盐资源存在内在联系。而大辛庄遗址,又是殷墟之外第一个发现晚商时期甲骨卜辞的地点,而且历年来出土过数量可观的青铜器。故可以认为,大辛庄商代遗址至少在晚商时期,就是一处等级较高,很可能负有特殊使命的中心聚落遗址。

以上研究表明,历史上山东处于战略要地,渤海湾附近是重要的物资聚积地,物资流通体系应该也是发展比较成熟的。

(三)历史上发达的运河航运

京杭大运河是世界上开凿最早、规模最大、流程最长的人工河流,地处京杭大运河中段的山东运河,是整个运河的关键河段。历史上,山东沿运河地区曾因发达的运河航运成为山东乃至全国经济文化繁荣的地区,领 *** 数百年。近代,由于黄河改造截断运河,漕运停摆,海运和铁路的兴起,沿运河地区逐渐丧失了由航运带来的经济优势,当年的繁华富庶被闭塞贫困所替代。

山东运河南起苏鲁交界处的大王庙闸,北到德州德城区第三店闸,全长497.5公里。山东沿运河地区包括运河流经的枣庄、济宁、聊城、德州4市,以及菏泽地区东部的巨野、郓城,泰安市的东平,济南市的平阴等运河辐射区,共41个县市区。黄河以南运河沿岸的济宁、枣庄等地,有着丰富的煤炭资源,利用运河运输的条件十分优越,可实现门对门的供应江浙用户,江南运河地区是我国重要的工业基地,沿河设厂的工业布局已形成运河经济走廊,运河成了北煤南运的重要运输通道。

位于聊城市区内运河岸边的临清钞关,是明清两代中央 *** 派驻临清督理漕运税收的直属机构。

旧志载:“漕运商舶皇华冠盖之所必经,户部分司榷关在焉。”始建于明宣德四年(1429年),迄今已569年历史。宣德十年(1435年)升为户部权税分司(京师直辖),下设五处分关,直控督理关税,以御史或郡佐(通判官)充任专职,“弘治初户部岁出主事一人,景泰以来屡以文武重臣奉敕临莅。”万历年间征收税银八万三千余两,多于京现崇文门税关,居全国八大钞关之首,占全国税收的四分之一,在明代经济生活中占重要地位。清光绪二十七年(1901年)运河漕运停止,钞关署治遂废。解放后60年代初期,此处一直为临清县人民 *** 所在地。现钞关遗址仍存明清关署、仪门、正堂、穿厅、舍房近80间,弥足珍贵,是运河文化的一处重要载体。

三、 近当代山东物流的发展

1840年第一次鸦片战争之后,由于外国资本主义的经济掠夺,近代山东经济形成畸形发展的局面,造成了近代山东物资流通行业发展的滞后。洋货在山东的倾销,使大量手工业者和小商贩破产失业。1937年“七七”事变之后,山东成为日本帝国主义的侵占区,他们重点掠夺山东的“二白二黑”,即食盐、棉花和煤、铁。对战火余存的工业,他们采取“军事管理”“中日合办”等手段加以夺取,迫使大部分民营工业陷于绝境。山东地区小麦等11种作物耕种面积1941年比战前减少16%,小麦、玉米、水稻、棉花、烟草均减产50%以上,农业遭到极大破坏。抗战胜利后,由于 *** 政权的 *** ,山东国统区的经济陷于全面崩溃。整体经济的崩溃,导致了物流产业发展的停顿。

改革开放以来,特别是进入20世纪最后10年,山东物流业迅猛发展。各类航运公司短期起家,快速发展业务,各型船舶大胆引进。山东省沿海港口吞吐量突破2亿吨大关,其中外资吞吐量10073万吨,集装箱吞吐量338 .7万标箱。传统运输企业向综合物流企业转变,出现了一批像海丰航运这样的大型物流企业。青岛前湾国际物流工业园,占地1000余亩,是山东省最大的物流工业园区,园区内具备进出口保税仓库、现代化物流仓库附带加工车间、集装箱海关监管堆场、拼箱库及集装箱维修车间、货代、报关报验、保险、银行住在、贸易代理以及商品展示等功能,并通过引进外资,吸引外国大公司的先进物流网络体系和管理经验,实现构筑“多赢”的物流发展理念。

山东省拥有丰富的物产资源,日益完善的综合运输体系。相信,在新的世纪,其物流产业将会有更大的发展,在全国物流发展中发挥重要作用。

普洛斯物流园的发展历程:

1、中国铁路工程集团有限公司

中国铁路工程集团有限公司积极承担企业社会责任,青藏铁路建设期间,确立了以生态环境的评价结果指导设计、施工和环境管理的原则,并首次设立环保监理制度。

为了切实保护施工区的高原植被,中国中铁股份有限公司参建单位在施工中合理规划施工便道、施工场地、取弃土场和施工营地,对临时用地的选址进行严格优化,控制占地面积,尽量减少在有植被的地方盖房修路;

并限制施工人员、机械车辆的活动范围;进行植被移植和表土保存,也就是在施工中把草皮或表土先铲下来存放在一个地方,待工程完工后铺回原处,促进植被恢复或为植被恢复奠定基础。

2、天地华宇

天地华宇是国家一级运输资质企业;荣获2005年国家第一批"5A"级物流企业资质认证;在中国道路运输协会评定的全国道路运输资质企业100强排名中位列前三甲;在中国交通运输协会举办的“中国物流百强企业”评选中,名列第四;

“中国民营物流企业30强”评选中,名列第二;被评为“2004年度中国最具竞争力的物流企业”;荣获“中国物流行业十大影响力品牌”、“中国诚信单位”、“中国物流市场用户十大满意品牌”等光荣称号。

3、远成集团

通过29年的拼搏,经历了崛起、发展和转型三个阶段。集团逐渐发展成为以铁路运输(行邮专列、行包特快、五定班列、集装箱等)、公路快运、航空海运、城际配送、仓储货贷及物流方案策划等为主导,集实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团;

具备“以铁路干线运输为基础,公路快运为延伸,区域配送为深度渗透”的多层次、广覆盖的物流网络,形成了独具特色的运输服务网络体系。

集团已经通过国际质量管理体系ISO9000和环境管理体系ISO14000认证,是中国首批5A级“综合服务型物流企业”和中国物流百强企业、中国物流示范基地之一。

4、顺丰

顺丰是国内的快递物流综合服务商,经过多年发展,已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力,不仅提供配送端的物流服务,还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节;

从消费者需求出发,以数据为牵引,利用大数据分析和云计算技术,为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。

顺丰还是一家具有网络规模优势的智能物流运营商。经过多年的潜心经营和前瞻性的战略布局,顺丰已形成拥有“天网+地网+信息网”三网合一、可覆盖国内外的综合物流服务网络,其直营网络是国内同行中网络控制力强、稳定性高,也是独特稀缺的综合性物流网络体系。

5、中国邮政速递物流股份有限公司

中国邮政速递物流股份有限公司(简称中国邮政速递物流)是经国务院批准,中国邮政集团于2010年6月联合各省邮政公司共同发起设立的国有股份制公司,是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。

中国邮政速递物流在国内31个省(自治区、直辖市)设立全资子公司,并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。

截止2010年底,公司注册资本80亿元人民币,资产规模超过210亿元,员工近10万人,业务范围遍及全国31个省(自治区、直辖市)的所有市县乡(镇),通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区,营业网点超过4.5万个。

中国邮政速递物流主要经营国内速递、国际速递、合同物流、快货等业务,国内、国际速递服务涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务,合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

百度百科-中国铁路工程集团有限公司

百度百科-天地华宇

百度百科-远成集团

百度百科-顺丰

百度百科-中国邮政速递物流股份有限公司

河南构建物流网络新体系,如何打造世界级枢纽基地?

2003年,普洛斯在中国开展业务,总部设于上海

2004年,普洛斯广州保税物流园开工奠基,标志着普洛斯进入珠三角地区,普洛斯在华开展港口物流园区业务——上海临港普洛斯国际物流园项目签约,中国首家B型保税物流中心试点落户于普洛斯(苏州)物流园,普洛斯第一个物流园——普洛斯(苏州)物流园成立。

2005年,进入重北京、天津、佛山、深圳和杭州市场,全国网络拓展至8个城市,普洛斯将华北的布点继续扩展到天津——普洛斯泰达物流园项目签约,普洛斯首个空港物流园——普洛斯北京空港物流园项目签约,标志着普洛斯进入华北市场。

2006年,进入重庆、青岛、嘉兴、南京、无锡和大连市场,全国网络拓展至14个城市,普洛斯北京空港物流园被北京奥组委授予2008北京奥运会指定物流基地。

2007年,进入宁波、成都、沈阳市场,全国网络拓展至17个城市,普洛斯中国首个多层库项目深圳盐田港普洛斯国际物流园奠基,普洛斯捐建的首个希望小学教学楼在广西梧州落成。

2008年,进入珠海市场,全国网络拓展至18个城市。

2009年,启用新英文商号“Global Logistic Properties”(“GLP”),成为中国最大的现代物流设施提供商。

2010年,入股中国第二大现代物流设施提供商宝湾的母公司,进入中山市场,全国网络拓展至19个城市。

2011年,与传化物流建立战略合作伙伴关系,此举拓展了普洛斯在中国的物流设施网络,并为公司增加了建筑面积951,354平米的物流设施。 收购上海宇培集团有限公司(“宇培”)49%的股份,宇培集团为中国市场规模最大的物流设施提供商之一;普洛斯有权增持宇培集团股权直至50%,并可在现有的、以及将来开发的物流设施中增持股权至85%。进入厦门市场,全国网络拓展至20个城市。122万平米的新项目开工,130万平米的新增租赁面积及扩租面积。收购中国航港发展有限公司约53%的股份,该公司是位于北京首都国际机场内货物处理和保税物流园区的唯一开发商。此举为普洛斯增加了建筑面积273,843平米的完工物业和513,000平米的土地储备。新进入常州、滁州、德州、哈尔滨、廊坊和西安,在中国覆盖26个城市。 中国与日本完成166万平方米开工,176万平方米新增租赁面积及扩租面积。 在中国向全球知名电子商务企业租赁112,000平方米设施,成为该客户华北面积最大的运营中心。

2012年,普洛斯与德邦物流扩大了合作范围。德邦物流是普洛斯在华租赁面积第二大客户。德邦物流总计租赁了普洛斯267,000平方米(合2,900,000平方英尺)的物流设施,分布在中国的13个城市。普洛斯与加拿大退休金计划投资委员会将普洛斯日本开发合资公司资产总额扩大至22亿美元。普洛斯在日本投资8200万美元用于屋顶太阳能电池板项目,此次投资将会产生一个约17%的杠杆内部收益率。普洛斯向J-REIT出售三项日本物业;持续扩展基金管理平台。普洛斯宣布公司位于日本大东京圈地区的GLP Ayase项目将开建。这处占地68,400平方米(约合736,000英尺)的多租户物流设施,将于2013年10月开建。

2013年,在2014财年第二季度已在中国覆盖33个城市。拥有并管理着125个综合性园区,普洛斯为华晨宝马开发建设在华最大的配送中心。普洛斯发起30亿美金CLF基金,世界上最大的专注于中国的物流基础设施基金

2015年10月22日,普洛斯投资管理有限公司宣布“普洛斯现代物流园”正式落户佛山高明,总投资15亿元。

河南省构建物流网络新体系,能够有效表现出立体物流通道系统。在专业物流新优势方面,能展现出航空物流的发展,河南郑州空港行物流进行的布局构建物流网络,新体系能够发展物流行业,同学物流业对于生产供给消费都具有更大的带动作用,而且物流设计的领域范围非常广泛,所以发展潜力是无限巨大的,尤其是在新冠疫情之下物流业的地位也在不断提升,因为物流行业能够稳定产业的发展,同时也能保障民生的供给者能够起到一个非常重要的作用,所以构建物流网络新体系是重中之重。

想要打造出世界级的枢纽基地是一件非常困难的工作,因为想要打造世界级的枢纽基地,综合性非常高,而且工作量非常巨大,在设施的建设过程中也是一个非常复杂的过程,但是在任何苦难当中都想要有好的进行发展,才能有效的注意方法和路径。所以需要把行业打造成一流,因为想要在一个地区建设一个世界级的枢纽基地,必须要有坚定的基础条件,要具有一定的经济规模和技术实力,这样才能够吸引更多的人才资金的流入,获得多方面的支持之后,才能够使企业做得更强更大,这样也能有效的提升枢纽的综合实力。

同时需要更加高端的人才,因为想要发展一件事情,必须要由人才的带动,因为一个行业的发展都离不开人才世界,各个企业都渴望人才的加入,所以想要打造出世界级的枢纽基地,必须要有高端的人才,而这种人才是要更加综合更加专业,这样才能有效使枢纽集体建造。

要有足够的资金投入,因为在科技发展史必须要有足够的资金才能够发展,而一个企业想要可持续的不断发展,那么有足够的基金是非常重要的,而政府也需要根据政策进行鼓励,同时也需根据一些技术的投入才能够使科技不断发展。而科技也是一个沉淀和积累的过程,只有长期的投入才能够获得,所以拥有足够的资金就能够鼓励企业不断的发展。

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