网上有关“电气问答题”话题很是火热，小编也是针对电气问答题寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
我来回答：
1。电控系统中，控制单元对各个传感器，执行器，线路和控制单元本身进行自我检查，并将检查到的故障以代码的形式储存起来供检修人员调读。
2。有氧传感器参与工作，控制单元采用氧传感器信号进行反馈控制的电控系统叫闭环控制系统；反之，叫开环控制系统。
3。一般在发动机急加速和大负荷，全负荷时需进行异步喷射控制。
4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航减速；定速解除；定速回复。
5。a。 牵引力控制（ASR）
b。 巡航控制（CCS）
c。 怠速控制（ISC）
d。 减少换档冲击控制
e。 模式选择
6。 应急备用系统也叫 故障保险或“跛行回家”，汽车行驶中发动机电控系统某些电气元件出现故障失效后，大多数情况下发动机不会停机，而是进入降级模式，控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的驾驶员油门指令，失效的传感器参数会被ECU用缺省值取代，发动机仍然维持运转，确保车辆行驶到最近的维修站，只是发动机的输出功率受到限制。
7。a、起动设定 b、起动控制 c、暖机控制d、反馈控制 e、发动机转速变化估计控制 f、电负荷怠速提高控制 g、其他控制。
8。a。使用无铅汽油 b。按规定进行保养，保证空气滤芯，汽油滤芯清洁，曲轴箱通风正常。 c. 保证发动机良好工况，避免爆燃和燃烧不完全。 d。催化转换器禁止敲击和剧烈震动 e。按规定里程跟换催化转换器。
9。EGR：将排气管燃烧完的一部分废气导入燃烧室，用以降低燃烧温度，降低NOx排放。
EVAP：也叫碳罐系统，用碳罐将油箱里的燃油蒸汽收集起来，在发动机合适的工况把这部分燃油蒸汽送入燃烧室燃烧，避免排放燃油蒸汽，污染大气。
TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶将有害的CO,HC,NO,O2氧化还原成无害的CO2,H2O,NO2
VVT：通过改变配气相位和气门重叠角，在发动机中高转速提高充气效率，使发动机在并改变基本结构的前提下增大功率和扭矩。
10.泄压：拔下燃油泵保险丝，启动发动机，直到发动机自动熄火，在打一两次马达，完成油路泄压。
接油压表：a。有专用油压表接口，直接接上。
b。卸下进油管与燃油导轨接头螺丝，换上油压表专用螺丝，接上油压表。
c。拆下汽油滤清器，装上专用三通管，接上油压表。
油压预置：插上燃油泵保险丝，点火开关开关几次（OFF-ON,不启动），每次在ON位置停留2秒左右，完成油压预置。
以上均为自己所写，如有误差，请指正。同时希望对你有帮助。
两个注油器，采用并联方式，一个到主油泵入口，0.15MPa，一个到润滑油系统，0.11MPa。为什么
负责“35kV-200kV输电线路，以及220kV变电所一次二次设备的安装调试”，电气工程师就可以了吧
主要看经验的，问那些问题能知道什么水平呢，最简单可以这样，最起码的要求
看他以往工作经历，问他调试过哪些品牌的一二次设备，对你们要使用的设备是不是熟悉？
给个施工图，能不能看出不足的地方，有什么改进没有？
有几年电气管理经验，能不能独立承担输电线路及一二次设备的电气设计，能熟练使用CAD等软件绘图
举例子说明解决过的电力系统或电气设备的故障问题
给个相关英文资料，能不能大概看懂并具体说明
用过哪些工程量清单软件，定额是否熟悉
。。。。。。
注油器有工作压力和出口压力，工作压力是开启压力，出口压力是输出压力。而高低压注油器参考值是出口压力（既输出压力）。你所说情况，可能是前者输出压力较后者低，0.15MPA是开启压力，0.11MPA是输出压力，两者没有可比性。
关于“电气问答题”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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