文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 14.98万元的价格就能买到纯电动中大型轿车，这样的事情在前几年肯定是不敢想象的，但如今零跑便带来了这样一辆车，那就是我们今天试驾的2023款零跑C01舒享版。作为纯电中大型轿车市场的“价格屠夫”，C01舒享版也拥有着525公里的纯电续航里程（CLTC工况），那么它开起来究竟如何，接下来就让我们来一起看看吧。
驾驶感受
作为新增车型，2023款零跑C01舒享版的外观设计并没有任何变化，所以我们还是从动态方面入手。2023款零跑C01舒享版搭载了后置永磁同步电机，最大功率200千瓦，峰值扭矩360牛·米，匹配容量为62.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为525公里。此外，零跑C01还提供四驱版车型，搭载两台永磁同步电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。
此次试驾道路为封闭式场地，所以对这辆车在开放道路上的表现还需要之后拿到试驾车才能和大家分享。而在此次试驾中，零跑C01舒享版给人的感觉还是比较出色的，即便只有一个电动机，但动力储备也足够应付日常使用。如果对动力有强烈追求，那么或许四驱版才是最好的选择。
整套动力系统在初段的表现会相对比较温和，这样的标定让零跑C01舒享版不会像很多主打性能取向的车型那样起步就“蹿”，而在对加速踏板持续施加压力后，动力储备也比较充足，日常超车基本不在话下，整个过程没有丝毫拖泥带水。
零跑C01舒享版预设了两种驾驶模式，分别为轻松模式和运动模式。其中，轻松模式下，方向盘转向力度较轻，车身指向性并不会很清晰，搭配一个较轻的动能回收力度，算是比较好上手的类型。而运动模式下，除了更加积极的动力响应，方向盘的转向力度也有一定提升，并且动能回收力度加强，虽然能够起到辅助制动的效果，但对于车内乘客的舒适性还是会造成一些影响。就日常驾驶来说，个人认为轻松模式或者自定义模式会更好一些。
即便价格降低，但零跑C01舒享版并没有对车身结构进行调整，依旧采用前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，在面对一些细碎的颠簸时，底盘能够过滤掉一部分的振动，传递到车内的冲击力并不生硬，这其中柔软的座椅也起到了一定的作用。不过，在面对较大的坑洼时，车身还是会有一些弹跳出现，对于后排乘客的舒适性会造成一些影响。
隔音降噪方面，此次并没有进行体验。不过从配置上来看，零跑C01舒享版取消了前排双层隔音玻璃，在中高速状态下对噪音的隔绝必然会比中高配车型稍弱一些，但考虑到它的售价，这一点小缺失也不是不能容忍。
外观内饰部分
说完了动态方面，我们再来回顾一下零跑C01的外观内饰。零跑C01在整体设计上与C11高度一致，均采用了颇为简洁的设计思路，车头部分为封闭式前脸，并采用了贯穿式灯组，两侧大灯组的三段式LED大灯也增强了车头辨识度。
车身侧面，零跑C01采用了溜背式造型，整车线条十分流畅，并且还配备了无框车门这样比较吸睛的配置。尺寸方面，该车长宽高分别为5050/1902/1509毫米，轴距为2930毫米。
车尾部造型比较饱满，设计师加入了小鸭尾的设计来体现车辆的运动特征，尾灯也采用了贯穿式布局，其造型也跟头灯相似从而形成呼应。值得一提的是，车尾零跑的英文标识还可点亮，在一定程度上提升了车尾辨识度。充电接口位于右后翼子板处，快充、慢充接口均集成于此。
内饰设计上，零跑C01采用了简约的设计风格，除方向盘上的多功能按键外，车内基本没有设置什么物理按键，中控台上三联屏也营造出了一定的科技感。用料上，舒享版车型同样包裹了大量仿皮质材料，搭配浅色系的内饰风格，还是能营造出一定的档次感。
2023款零跑C01采用了最新的Leapmotor OS AI智能座舱，车机系统的UI设计进行了升级，风格上更加简洁，并且支持高德地图、网易云音乐、雷石KTV以及其他应用，日常使用还是比较方便的。同时，这套车机系统的语音识别也比较准确，能一定程度上解放双手专注开车。三连屏的显示效果虽然还算细腻，但倒车影像的清晰度就没有那么高了，好在360度倒车影像对于畸变的处理还算到位，能起到辅助停车的作用。
2023款零跑C01的座椅并没有任何变化，前排座垫宽大，靠背也有一定的包裹性，第二排座椅的填充物更加厚实一些，坐起来有一定的凹陷感。乘坐空间方面，前排体验人员身高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳左右，第二排在保持排不变的前提下，腿部还拥有2拳以上的空间，头部也有4指的富裕，加上全平的地台设计，中间乘客也能获得一定的舒适性。
写在最后
此次试驾的零跑C01舒享版很直接的诠释了零跑所坚持的性价比路线，虽然部分配置有所调整，但动力系统和安全配置还是和中高配车型保持了一致，对于纯电中大型轿车和纯电紧凑型轿车的潜在消费者来说吸引力还是比较强的。如果这个价格正好符合您的预算，您会考虑这辆车吗？欢迎在评论区留言和我们一起讨论。
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